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新科帕奇小长测(3)日记:详解科帕奇的悬挂

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2011-09-28   评论 (0)

新科帕奇虽然只是一款Facelift车型,但它不是一套轿车底盘,而是承载式车身加大梁强化件,在同级中并不多见。

关键词: 悬挂 科帕奇

我们长测的新科帕奇虽然只是一款Facelift车型,底盘结构与在2006款的车型没有太大变化,但它毕竟不是一套轿车底盘,而是承载式车身加大梁强化件,在同级中并不多见。新一代凯迪拉克SRX就是从科帕奇的这个生产平台改进而来的,因此我们对拆解科帕奇的悬挂也有着充足的兴趣。

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为丰富悬挂系列内容,我们特意买来磅秤来测量轮胎的重量。科帕奇所使用的轮胎尺寸为235/55 R18,通过显示屏我们得知单只轮胎加轮圈的重量为24.4公斤。根据我们的经验,一般轿车常用的16寸轮胎的重量约在18至20公斤之间,所以科帕奇的四只轮胎和轮圈加起来重量比普通轿车多出20公斤以上。所以我们也可以看到,很多SUV为了追求通过性和轮胎抓地力采用大尺寸的轮胎,是会有一定负面影响的,比如公路操控性就肯定会受到一些影响。

好了,下面进入我们卸轮剖析悬挂的正式环节吧。

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轮胎卸下后,我们来看看前悬挂的结构。这是一套麦弗逊式的独立悬挂,它由减震支柱(红色箭头)、减震弹簧(黄色箭头)、转向节(白色箭头)、下摇臂(紫色箭头)、横向稳定杆(绿色箭头)组成,整套悬挂看起来很简单,没有让人眼花缭乱的部件,它有节省成本、占用空间少的好处。

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【注:蓝色箭头所指是转向横拉杆】

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细看悬挂部件,横向稳定杆通过一条细长金属条连接减震支柱上,增大了其活动量、提高稳定杆的作用;接着是下摇臂,它的两个活动支点比同类型的要更为突出、外扩,为的是增大了悬挂行程,也就是轮胎上下幅度可以更大,对行走越野、坑洼、高度落差很大的路面提升抓地力起到很大的帮助;再来看转向节,它由铝合金材质造成,虽然只是一小块,但对于减轻簧下重量起到很积极的作用。

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继续把目光往里,可以发现前副车架的两端支架(黑色箭头)十分粗大,而且长度比一般轿车都要长,一直到了车头水箱的位置。在其中间还有强化副车架安装点的加强梁(黄色箭头),再往里还有一块连接车身和下摇臂的强化件(黄色圈起)。这么“足料”的前副车架是比较少见的,不仅看着舒服,而且对底盘的刚性也发挥了不可或缺的作用。

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把视线转移到后悬挂中,它由四连杆组合而成,其包括纵摇臂(红色箭头)、上摇臂(绿色箭头)、下摇臂(白色箭头)、下连杆(黄色箭头)、减震支柱(黑色箭头)、减震弹簧(橙色箭头)和横向稳定杆(蓝色箭头)。结构谈不上很复杂,属于一套常规多连杆式悬挂,只是看起来特别紧凑,占用空间更小,间接提升车厢内空间,造福第三排乘客。

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做得如此紧凑的原因还有一个,就是为安装差速器腾出位置,从图中可以看到差速器(橙色圈起)已经占去整个副车架的中间位置,紧挨着两边已经是下摇臂与副车架的连接点,没有多余空间了。

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回过头看悬挂部件,上摇臂和下摇臂都十分壮实,看起来很实在、心里踏实,而实际对悬挂的刚性也起到很大的帮助;连接两边的转向节与前悬挂使用相同的铝合金材料,也是为减轻簧下重量作出了贡献。

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【左图为前刹车,右图为后刹车】

看完悬挂我们来看刹车系统。科帕奇的刹车系统规格在同级中算比较高级,前后都使用通风盘式,碟盘尺寸虽然不算大,但前刹车采用了单边双活塞卡钳,印象二十几万元的SUV车型中,还有丰田汉兰达前刹车是使用双活塞卡钳的,其他都只是使用单活塞卡钳。

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另外告诉大家一声,科帕奇的备胎摆放位置是在车底下方,通过一条铁管支架固定住,要卸下它是有点麻烦的。这种备胎装载方式常见于一些MPV车型和一些老旧的轿车(如我们的战神富康),它有利提升后排空间和尾厢空间,可备胎长年累月的暴露在外面,遭受风沙、水泥的侵蚀,对轮胎保存期限大打折扣,也可能在紧急时刻让你伤脑筋,所以车主们平时还需要定期检查一下。

通过以上图文得知,科帕奇的悬挂结构其实并不简单,粗壮的副车架、连杆等部件都让人感觉良好。在悬挂设定方面,科帕奇没有像CR-V那样全身心的投入到公路操控性上,但它又比大梁式硬派越野车开起来更有乐趣,而且保持着长期走烂路和较高通过性的能力。相信对跨界车的行驶品质和通过性有一定要求的消费者,开科帕奇会得到满足。

许恒生
2011年9月28日

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