虽然只相处一个月,但B50身上的优点已经给我们留下了非常好的印象。当然我们相信,如果能改进一些缺点,B50会受到更多人的欢迎
奔腾B50与我们相伴的一个月马上就要结束了。回顾这一个月的时间,虽然这位长测的新成员身价不算高,它却是编辑部同仁的好帮手,很多同事在外出时都喜欢开B50出去,这从B50在新车评网一个月就行驶1700多公里就看得出来。在这么短的时间内被如此高密度使用,在我们的长测车中是不多见的,这也对B50的品质提出了极高的要求。
那么,B50得到大家欢心主要是由于哪些方面呢?
首先,是这台车给人的亲和力非常足。它的坐姿、视野、换挡行程、离合轻重等方面让各位首次接触它的驾驶员能很快适应,说直白一点,就是这台车特别容易上手。甚至包括它车厢里的控制按键的排列分布很合理,仪表也清晰易读,大家都清楚怎么用。
【外出试车时,B50是主力的后勤车和摄影车】
其次,是奔腾B50的驾驶感非常讨人喜欢。虽然B50的定位是一台平民家庭轿车而并非什么运动型汽车,而且动力不算激进,但每次驾驶时我们总可以感受到它深厚的底盘功力。最主要的表现是日常驾驶时悬挂的反应非常快,对路面颠簸的过滤非常积极。在高速和山路上驾驶时,能时刻感受到车体很安定、很受控,让人很有信心。
然后还有一个重要原因让B50多次承担起公务用车的重任,那就是它超低的油耗。在最初两次计算B50的油耗时,我都对这么大一台车有如此低的油耗成绩感到有点难以置信。在油价高企的今天,我们迫切需要一台低油耗的汽车.但是经常需要乘坐多人甚至有时需要出入一些商务场合,我们又需要一台空间较为够用、外形也够体面的公务车。同时满足了空间宽敞、外形体面而油耗又很低的B50,经常被大家选择开出去执行公务也就不足为奇了。
【油价上涨实在太快,好在B50是一台省油的车】
除了这些以外,B50的一些其它优点也是可圈可点的,如实用的功能性配置比较齐全,尾厢实用度比较高等等。在我们一个月的使用过程中,B50的这些优点让我们觉得这是一台挺实用挺好用的车,而这些方面正是对很多家庭用户来说非常重要的。
当然,奔腾B50也存在着不足。我们认为如果奔腾B50能够针对这些不足之处加以改进的话,将会是同价位最值得推荐的家用车之一。
【邀请身高175cm的阿文来做模特,会发现B50的头部空间不算优秀】
首先是乘坐空间。奔腾B50的内部乘坐空间只能算是刚好够用,特别是与它那相对较大的外形来对比,内部空间利用率实在是偏低了一点。尤其是头部空间,对于身材较为高大(身高180cm)以上的人来说是有点局促的。如果一汽能够在座椅高度等方面动动小脑筋,尽量提升车内空间利用率,那B50将会对消费者有更大的诱惑力。
其次是动力系统。我们曾经花大篇幅详解过B50的动力表现,结论是目前B50的动力系统虽然日常使用没有太大问题,但是与同级的对手相比,B50的动力系统无论是规格还是实际表现都是要弱的。动力已经明显成为B50上的一个明显的短板。如果一汽能为B50提供一个动力更强的版本供消费者选择,或者干脆直接对现有的动力系统进行彻底升级,这台车就会变得更加全面而且极富竞争力了。
另外,B50的座椅偏硬、腿部承托力不足,电子油表显示比例不平均等等也是值得去改进的方面,这些细节方面也是大多数自主品牌车型没有注意到的。
说到自主品牌,还想说说这台奔腾B50带给我们的品质上的信心。我们长测的这台B50是经销商的试驾车,到我们手里时已经行驶超过17000km。开始我们担心作为自主品牌车型,到了这个“岁数”会有很多恼人的小毛病,如行驶时车厢内有杂音,一些操作开关开始失灵等等。没想到这台B50的车况仍然非常良好(要知道经销商的试驾车一般都是经受过重度“摧残”的),在我们长测的一个月时间里,它的使用频率很高,但也没有出现过任何小毛病,甚至连出现小毛病的任何轻微征兆都没有。每天开着B50,能感觉到它传达给我的皮实耐用的信心,真的像一个值得信任的伙伴陪在身边一样。
而且,由于核心部件来自合资品牌的成熟车型,奔腾B50的养护费用是较低的,零配件在市场上也很容易买到,这其实对它的竞争对手是一个很大的优势。这也更增强了B50给人的“皮实好养,任劳任怨”的形象。如果不是长测时间已到,需要把车还给经销商,我还真的很希望这台“饭吃得少,活干得好”的老老实实的家用车能一直留在编辑部呢。
最后需要说明的是,由于测试车辆行驶里程已较长,而且经销商已在车内加装了一些配置,此次奔腾B50就不以鲜花鸡蛋表做最后的长测总结了。在历经一个月时间,测试里程走过1772km后,奔腾B50在新车评网的一个月小长测正式结束。
曾昭庆
2011年5月12日
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