今天开着奔腾B50用一上午时间跑了一趟广、深来回,体验了这台车的高速长途表现,有惊喜,也发现了不足。
今天开着B50,用一上午时间跑了一趟广、深来回。我其实挺喜欢这种“赶路”式的体验,可以在自己熟悉的路线上、带着明确目的性,真实地体验到一辆车的能力。关于这台B50的各方面细节表现,同事比我有更多时间去体会,但他们还没像我这样目标明确地长途赶过路,所以我来说说这台车的高速长途表现吧。
上了高速,这台1.6MT的B50给我的第一个印象就是齿比密。上到最高的5挡,80km/h对应的发动机转速已是2500转,100km/h达到3000转,开到称得上“快”的120-130km/h,已经直逼4000转了。这时候感觉车子已经在颇为“卖力”地奔跑,我也不想再去催逼它。于是开这部车跑高速会比较安分,不会想着去超速,而你不超速的话,它在80-120km/h这一区间的变速能力其实是挺不错的。
【100km/h对应3000转,120km/h对应3600转】
这么长时间的高转速运行,首先令我担心的是噪音。但以120km/h、近4000转“巡航”,发动机声音倒没有达到扰人程度,整部车的噪音比较均衡,并不会单独觉得发动机在隆隆作响。反倒是驾驶席门侧A柱位置从110km/h开始出现了风切声(像是车门密封不严的漏风声),最叫我感觉不舒服。
第二个担心的是转速高会导致油耗高,但事实证明我的担心多余了,上高速前不久加满了油,全程高速跑下来我马上再去加油,结果这程250公里的高速(其中包括在广州市区大约20公里的一般拥堵行驶),耗油17.17升,实际平均油耗只有6.7L/100km,十分出色!这个成绩也远低于之前一箱油在市区录得的10升油耗。
这证明了转速高不一定油耗就高,能把每一脚油转化成行驶的里程(也就是少踩刹车浪费动能),才是省油的真谛……当然,也证明了B50这台1.6L发动机即便在3、4千转运行,油耗也不会高得离谱,所以就算日常驾驶,我觉得也没必要特别在意提前换挡了。
但是就B50的发动机特性来说,我觉得它的齿比编排还是有点太密的,我不知道这跟这套动力系统源于大众捷达有没有关系,因为对捷达来说,高速跑到120km/h也许是个合理的上限。但是对奔腾B50而言,它的底盘、车身系统的性能应该都能从容应付更高的巡航车速。因此我还是觉得,如果B50能加一个齿比更小的第6挡,就圆满多了。
【我想要个第6挡……】
颜宇鹏
2011年5月4日
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