MG6长测（17）发现：方向盘设计见功力

开了MG6好一段时间了，接下来我会逐步深入评价一个比较深奥的领域——操控。MG6是一部以运动形象为卖点的车，所以它的操控感受和乐趣应该是让买家期待的。

既然是时间充分的长期测试，我希望逐层深入地，去剖析关于MG6操控的方方面面。首先入手的是和驾驶者操控一辆车息息相关的“三点”——方向盘、挡杆和手刹。今天我先从第一点——方向盘说起。

MG6的方向盘造型看上去“玲珑浮突”，颇有动感。但说实话我第一眼并不很喜欢这个方向盘，原因是它中间的气囊部分圆鼓鼓地突出，显得有点笨拙。但是用久了之后，中间部分并未对使用造成什么妨碍，反倒是越用越顺手了。

评价一个方向盘设计者对驾驶感受的关注程度，看它的3、9点位置造型就知道了。MG6的方向盘，3、9点处的造型是轻微往里凹的。当你将手掌搭上去，就会发现它其实是为了贴合你的手掌形状。

在大约2、10点的位置的方向盘环身上有一块小凸起，这种设计是法拉利、保时捷那类超级跑车最先应用的（附一张玛莎拉蒂GranCabrio的方向盘供参考），可以让手掌在3、9点位置卡得更紧，不易滑手，同时如果驾驶者习惯用大拇指竖起来的握法，大拇指就正好可以搭在这块凸起的位置上。我们的顶配版方向盘环身是全真皮包裹的，3、9点位置还特别搭配了打孔的真皮，握感确实不错。

方向盘的直径大小给我的感觉是恰到好处，用尺子一量，发现其直径为365mm，这是过去港台改装跑车方向盘常用的一个标准直径（大家可以以这个365mm为基准量一下自己的车是方向盘直径，大于这个的都不能算是运动型方向盘）。

方向盘四向调节的幅度比较大，尤其是伸缩幅度够长，能迎合差异很大的驾驶者体形。值得一提的是MG6的方向盘总体角度是比较垂直的，大幅度打方向时，双臂上下伸展的距离相差不大，这是一种很适合快速转向（也就是激烈驾驶）的坐姿，越是超级跑车，越会采用这种垂直化的方向盘布置。

【MG正在努力找回它的运动气质】

MG6的方向盘不禁让我想到它出自英国团队的设计背景。就方向盘这个环节来说，MG6确实是部“懂操控”的车子。但是关于驾驶操控感的另外“两点”——挡杆和手刹，MG6就有点不尽如人意了，下篇日记接着剖析。

颜宇鹏
2011年5月4日