新力狮半年长测第四阶段总结（13,000km）

【时间段：2010年10月20日～12月20日 | 本阶段里程：5200km | 累计行驶里程：13400km】

这段时间，我都在陆陆续续写力狮操控的话题，这回的月度总结，我想比较全面地总结一下力狮的“操控”到底如何。

前阵子，我和一位傲虎车主换车开了一周，傲虎车主对力狮的驾驶乐趣赞不绝口，甚至提到它和宝马3系在一个水平上。我觉得这有些言过了，力狮还达不到宝马3系那种纯粹的驾驶感（宝马的口号Sheer Driving Pleasure，我觉得很贴切）。和宝马3系相比，力狮的底盘要软一点，转向虚位要大一点，加速、刹车的反应都要柔一点点。说得形象点，宝马3系给人的驾驶感是很“紧”的，而力狮比它要“松弛”（注意，不是松散）一些。说得直白点，就是宝马3系是很纯粹的给你驾驶感受，力狮则兼顾了更多的舒适性。

关于力狮的舒适性，我之前已经用很多篇幅说过了，总结起来就是几大核心：车内空间大，底盘行车安稳，动力平顺。空间大无关于驾驶乐趣，但动力和底盘却也和乐趣息息相关。

先说动力，我们这台力狮2.5i，由于用了CVT变速箱，传动平顺性是一流的，甚至比同样采用CVT变速箱的同级车如日产天籁要更加平顺，斯巴鲁造CVT的功力是一流的。有网友质疑用了CVT就会损失驾驶乐趣，这个问题看你怎么看。如果你觉得发动机转速攀升过程中的动力和声线变化是开车的乐趣，换挡时带来的动力变化甚至顿挫感也是开车应有的“感觉”，那么力狮确实是失去了这些感觉。但如果你是个实用派，认为动力的乐趣就在于高效地加速，那么力狮2.5i＋CVT这套动力系统是非常高效的，随时踩深油门，转速就会听话地爬升，发动机声线虽然没什么魅力，但车速却是不知不觉地高效攀升。起步反应和中高速时的再加速能力，力狮都可以说是同级车里位居前列的，只会稍逊于那些带T的车型。如果加上能熟练运用方向盘上的换挡拨片，那么它在高速公路上绝不是一部会让人偃旗息鼓的车子。

用CVT对驾驶乐趣还有一项正面帮助，就是在快速过弯时，CVT能更好地保持住一个合理的转速，通过调整油门的深浅，你可以比较细致地控制车子过弯、出弯时的动力发放，感觉比驾驶带挡位的车子更顺心，往往在双车道的弯道上超车都会觉得很爽快。由于不会换挡，少了传动冲击，对于维持弯道上的抓地力也是有帮助的。

力狮这套动力系统，应对盘山路也是很有一手的，既可以用D挡让CVT自己发挥，你只需控制油门，就能差使发动机在高低转速之间徘徊。改用手动加减挡，它也能给你提供在一个传动比之下发动机转速提升、声线变化的乐趣，只是升降挡的速度反应要慢一些，不如出色的手自一体自动挡，更不如双离合变速箱的手动模式来得有快感。

说完动力，再说底盘。力狮的底盘有两大核心话题，一是它的全时四驱，二是它的悬挂系统。关于四驱对操控的帮助，我此前已经专文讲述过了（详见这里），简单再说一遍，就是全时四驱可以让你在过弯时加速更有信心，遇到突如其来的恶劣环境（例如雨雪、沙砾），车子会比一般两驱车有更高的极限。必须承认一点，就是在我们南方地区开斯巴鲁，95％以上时间你是感觉不到全时四驱的真正优势的，除非你总是爱在弯道上疯狂驾驶。不过全时四驱就像是力狮的一个护身符，必要时就会展现它的价值。

这里我想细说的悬挂表现，和四驱相比，悬挂给你的感受是全天候的。力狮的悬挂系统有三大特质，第一是它的低重心，第二是它的平稳，第三是它的路感。

【低重心是一种千金难买的特质】

低重心是力狮非常独特的一个亮点。它的车身尺寸并不算矮，车高都超过1.5米了，比很多同级车都要高。驾驶坐姿也不算很低，视野在同级车里算是一流的。但是开力狮过弯时，你明显会觉得车子很“贴地”，侧倾小不在话下，就连朝向弯外的离心力好像也只有水平横向的，没有让车身侧倾的离心力。能做到这种感觉需要一个条件，就是车身重心高度要非常接近甚至低于车身侧向滚动轴心的高度。力狮降低重心的最大法宝自然是它的水平对置发动机（重心至少比一般直列或V型发动机降低好几厘米），相信在其它机械布局上也有这样的考虑。

关于力狮的低重心，除了转弯侧倾小、让人倍感安稳外，我还有一个独特的感受和大家分享，就是在我一个人驾驶，以及车上坐了4或5个人这两种状态时，我能感觉到力狮过弯姿态有明显不同。满载时的过弯状态没有没有空载时那么平稳自信，侧倾要更明显，惯性感觉更显著，空载时那种“只有横向离心力、没有侧倾力”的感觉明显减退。随着对力狮的熟悉，这种感觉愈发显著，每次坐多了人我都能感觉出不同来。就算你不事先告诉我，偷偷在后座坐上三个人（注意是坐上3个人，不是只加上三个人的重量，这有重心高度的差异），我开去过一个自己熟悉的立交桥盘旋弯道，真的可以立马告诉你车上坐人了。这说明力狮平时的重心高度是低于车上乘客的重心高度的，在我开过的轿车里，有这种鲜明感觉的，力狮是第一部。

接下来说说平稳性。这一点我在谈舒适性时说得很多。底盘平稳的好处是在你急加速、刹车、转向，以及遇到路面起伏时，车身不会有大的摇晃、抛跳。这不但会让坐的人安稳，更会给开车的人信心——高速变换车道（注意是正常变换车道，绝不是在高速公路上测试紧急变线），高速碾过路面起伏、路桥接缝，都不用担心车子动作很大，久而久之，你就够胆开得更快、动作做得更“大”一点。对于驾车者来说，安稳的感觉还来自于它的转向，力狮的电动助力方向盘在高速时很淡定，虽然直行时方向盘有一点虚位，可能会让你觉得指向性不够敏锐，但你只要轻轻用手触摸着方向盘，就能感觉到车子自己有着很强的直进稳定性，它的转向不会让你费心，这种设定非常适合长时间高速巡航，也适合非常高速的驾驶——例如超过180km/h，这时候方向盘不应该太敏感，否则更容易让驾驶者感到费神和紧张。

最后说一下力狮的路感。我们常说，有驾驶乐趣的车应该是路感丰富的。力狮是不是这一类？这个问题我至今给不出大家一个清晰的答案。有时候我觉得力狮路感直接，例如以稍高的速度行走在坑洼路面上，来自轮胎、悬挂的感觉是比较硬朗，但它这时候依然会维持着车身的平稳性，不会弹跳和颠簸。在一般日常行驶时，它会隔绝大部分零碎震动，不会让你觉得底盘信息过多或杂碎；但是，你又不会觉得它与路面的隔离的。它的转向确实谈不上路感丰富，只有转弯时才有稍微清晰一些的回馈力。还有一个因素，当轮胎胎压偏低或偏高时，上述感觉也有比较明显（至少我是能觉察得到）的差异。上述种种感觉综合起来，我不会说力狮是一部路感非常清晰的车，但是它又绝不是一部会隔离路感的车。单独来讲，它是一部底盘感受给人感觉比较复杂的车。相比对手而言，我认为力狮的路感比雅阁、C5要清晰，与致胜、新君威在一个水平，但是它们各自的路感类型还是有差异的。如果回到开篇提到的参照系宝马3系，那么结论比较清晰——力狮的路感还是比宝马要弱一截。

【看，我们还开了力狮到宝马的活动“踩场”】

OK，我已经把力狮有关操控的表现详述了一遍，也许过于细节化，我应该抽离出来，回答这个问题：力狮是不是一部开起来有乐趣的车？

我的答案是肯定的，它是一部动力好、底盘好、人体工程好的车，这样的车开起来绝对是能给人带来快乐的，不会是令人困扰或郁闷的。但再把程度细化，我会说，力狮不是一部给人“纯粹驾驶乐趣”的车，它还是掺入了很多的舒适、理性元素，当你心情兴奋时，稍加投入，就很容易调动到力狮的乐趣；而当你想要平静时，力狮也会安静相伴，不会将驾驶感“强塞”给你。力狮是有驾驶乐趣基因的，但和宝马3系那种显性的基因相比，我觉得力狮的驾驶乐趣基因是偏向“隐性”的。

讲完操控，近期我会再回头讲讲力狮的一些“基本面”，敬请继续关注力狮长测。

颜宇鹏
2010年12月26日