新力狮用车日记（29）交换爱车：力狮好还是傲虎好？

一位朋友买了傲虎2.5i，已经开了2000多公里。热心的他问我要不要拿我的车去测试一下？求之不得啦！虽然傲虎已经做过车评，但对于已经做了力狮车主几个月的我来说，再次一试力狮的姐妹车型傲虎，应该会有不一样的新感受。同时我也不会放过“双向交流”的机会，可以借机将我们的长测力狮借给这位傲虎车主体验几天，收集一下他对力狮的看法。

到了相约的换车地点，力狮和傲虎摆在一起，虽然一高一矮，但是前脸、车身中段、内饰、座椅，甚至底盘悬挂，都表露出这两辆车的近亲关系。两辆车都是“2.5i豪华版”（这也是力狮和傲虎销量最大的型号），配置差异甚微，撇开浅内饰不说（傲虎2.5i可选深浅内饰，而力狮2.5i只有深内饰），就是力狮比傲虎多了智能免钥匙进入和点火系统，而傲虎比力狮多了一套声控蓝牙电话系统。驾驶区的其它一切，两部车是一模一样的，所以我们两位车主也可以非常容易地适应对方的座驾。

【女士大多会将选票投给傲虎】

经过一周的使用，下面我主要讲讲傲虎和力狮开起来的差异：

先是转向。低速时力狮的转向属中等偏轻，傲虎则属明显轻的一类。开起来傲虎的转向给人的感觉确实更加轻松，将较大的车身给人的心理负担减到最轻，我老婆开上傲虎后也对这个轻松的转向赞不绝口。不过傲虎更轻的方向盘有着比力狮更直接的路面反馈，行驶不平的路面时，方向盘会有比较明显的“打手”感觉，如果快速行驶时前轮碾过路面的坑洼而你正好没有握紧方向盘，车子的指向甚至可能突然变化一下，这个情况在力狮上完全没有出现过。由此可见，力狮和傲虎的这套转向系统都是为公路设计的，不太考虑在坏路上的表现，傲虎的轻巧设定虽然有舒服的优势，但从操控稳定性来看就不及力狮偏重一点的设定。

第二点不同是声音。虽然两车用完全一样的动力系统，但是傲虎从起步到加速至3000转，声音都是很低微的，而力狮在这加速的过程中发动机声音要显著不少，还会伴随着一阵“咻咻”的呼吸声。所以傲虎开起来给人的感觉是一部更安静的车。但换个角度看，力狮的加速声能给你营造更鲜明的驾驶氛围，尤其是在发力超车时。这辆傲虎对于路噪和风噪也有更好的抑制，不过和力狮的差异程度不大，而我们的力狮在新车时似乎也比现在（刚过1万公里）更安静一点，不排除是新车和1万公里在用车的车况差异导致。

第三点是操控。力狮是一部重心特别低的轿车，过弯、切线时能提供极高的安稳感觉，让人特别有信心。而傲虎可以看做一部升高了底盘的力狮，它保留了这副底盘在抑制侧倾、点头方面的优异表现，但重心升高带来的影响不可能没有。我试过在一个熟悉的立交桥盘旋车道上，以我平常开力狮所用的速度开傲虎过弯，发现它的车身姿态还是很平稳，没有让人不快的侧倾或摇晃，但是由于你坐得高，心理上始终没有力狮那种“放心去吧”的感觉，入弯、切线确实没有力狮那么给人自信。或许让我再开傲虎一段时间，可以对它在极限时培养出更高的信心，但是要达到力狮那种让我赞叹的过弯满足感恐怕有难度。

第四点不同是滤震。这辆傲虎的细微震动要比力狮更加清晰一点，行走颠簸路面时也生硬一点。我猜测是它为了提高后部负重能力（毕竟它有更大的尾厢），后悬挂设定要比力狮硬一些。不过程度上还可以接受，也不会硬到弹跳起来。

最后一项不同是众所周知的：傲虎的后部空间更大。所以在轴距相同的情况下，傲虎的后排有更宽松的头部空间，乘坐感更开扬。行李厢空间更高更大则不必多说了。

两部车相同的地方有很多，我要指出主要两点：

先是坐姿。傲虎的车厢人体工程和力狮是完全一样的（其实开傲虎的数天里我还不确定这一点，后来再实地测量两车的内部尺寸才得以证实），但是当你坐上傲虎时，会情不自禁地把坐姿调得高一点，这样才更能配合它的离地距优势，看出去才有“居高临下”感。而开力狮时，随着我对其车身位置的熟悉，会情不自禁地将坐姿越调越低，以使自己更能感受它低重心的操控特性。但这些都只是主观意愿而已，力狮和傲虎的驾驶位是可以调较到完全相同的位置的，也就是说对于不同性别、体形驾驶者的适应能力是完全一样的。

然后是动力。从力狮换到傲虎，我还怀着“SUV动力一定比轿车弱”的潜意识，却很快发现它的动力表现和力狮没有任何不同。起步依然轻快，而且还更安静，这是傲虎给我的一个小惊喜。回来一查数据，傲虎只不过比力狮重了70公斤——相当于副驾上多坐一个人的重量，这恐怕就是来自傲虎车身后部多一点的铁皮而已，可别忘记力狮的“筋骨”是和傲虎一模一样、也是全时四驱的呢。由于重量相差无几，傲虎的油耗也和力狮一样低，我开了一程珠海到深圳，全程100－120km/h行驶，油耗显示为低得喜人的6.6L/100km。

【傲虎的高底盘征服城里常见的地形障碍极具优势】

最后说说我对这两部车的购买意见。傲虎的卖点是它的功能性：空间大，可以装很多东西，对于家有小孩或者喜欢出游、户外运动的用家来说是非常好用。它底盘高又有四驱，给人一种能够征服野外的遐想，但实际上我开傲虎时完全没有这种欲望，因为我知道它不是一部越野车，但它离地距高的好处是无处不在的，开它的短短一周里，我就多次要应对城市里的路面障碍——包括上下大陡坡、停车在马路牙上，这时候你能深刻领略到高底盘在城市里的优势。还有一个最“爽”的实例：我每天下班时有一条可以绕开严重堵车的小路可走，但进入这条小路要越过一个很高的减速带，我开C5第一次走这里就托底了，后来开底盘更低的力狮就完全不敢再走。但是开上傲虎，我可以轻轻松松地跨越这道让所有轿车难堪的障碍，每天走这条小路下班回家，至少节约7、8分钟的堵车时间。

【这就是我下班躲避堵车的小路】

【你不一定会去越野，但在这种修路环境里傲虎还是很有优势的】

和傲虎相比，力狮是一部传统四门三厢轿车，尽管空间在同级里算得上很宽敞，但用途上没有特别之处。不过开完傲虎，我才看到力狮的个性其实已经经过比较刻意的塑造——从它比傲虎更加显著的发动机加速声、更有重量感的转向、比一般轿车还要低的重心来看，斯巴鲁要将力狮刻意塑造得更强调驾驶乐趣，能给驾驶者更高的信心、更清晰的“驾驶”氛围。很简单地说，如果开快车，力狮能带来的乐趣是远远胜过傲虎的。

这两部同等配置级别（2.5i豪华版）车型的售价，傲虎是29.48万，力狮27.48万。虽然傲虎贵2万元，但我想绝大多数人都会选择它，包括这几天坐过我车的所有朋友和同事（不包括公正客观的车评人们）。无疑，傲虎更高、更大、更实用，这些都迎合多数国人用车的最实际需求。力狮作为一部传统三厢轿车，在它的同类对手中还算有特色，但在傲虎面前就很难有鲜明独特的说服力。

不过“不鲜明”不代表“没有”，力狮的驾驶快感是傲虎望尘莫及的，它甚至可以让一个年过三十的成熟顾家男人找到生活的激情——我的傲虎车主朋友在开力狮的几天里，连连说力狮“好爽”，显然力狮给予了他开傲虎所没有的快感。他对我们的力狮还有几点评价，一是真的很省油（他一箱油开了720公里，无论是怎么开的，都足够厉害了），二是噪音比傲虎大，三是红色的车身实在太不耐脏，为了给我们的力狮拍几张靓照，他七天里就给力狮洗了四次澡……

【与传统三厢车相比，开傲虎确实能让你自觉更有生活情趣】

颜宇鹏
2010年11月28日