新力狮半年长测第二阶段总结（5400km）

[时间：2010年7月15～9月10日 | 本阶段里程：3200km | 累计里程：5540km]

时间过得很快，新力狮到我手里已经三个月，而我很惭愧现在才开了5000公里。虽然里程不多，但这三个月以来力狮给我的感觉相当丰富，光是磨合期内的动力感受，就已值得细说。

得体的加速性

我们的新力狮2.5i是这个车系最主打的型号。这台2.5L水平对置四缸发动机也是斯巴鲁在中国的主力发动机，除了力狮，傲虎和森林人也在用它。与之匹配的是CVT无级变速箱，虽然CVT在中高级车里已经不算罕见（日产天籁、铃木凯泽西都用CVT），但对斯巴鲁这样一个有着浓厚运动气质的品牌来说，身边不少朋友一听说它用CVT，都对它的驾驶感（主要是运动感）抱有怀疑。

开了三个月，我可以很清晰地说，新力狮2.5i的动力是没问题的，不仅没问题，而且相当不错，虽然未及大众的1.8/2.0TSI或别克的2.0T那么强悍，但力狮2.5i起步利落、中段加速也有劲，日常大部分时间里以1500～2500转行车时动力从容，可收可放。80km/h左右的中途加速也是轻快的，只是磨合期内我的最高车速限制在110km/h，最高转速只是偶尔上到3500转，这时的动力已经够应付绝大多数超车状况，但还不是力狮2.5i的真正实力。

忠诚的发动机

对于2.5i发动机，它给我的印象是一个很忠诚的伙伴，没什么突出个性，但动力够、表现平均。起初它的怠速抖动较明显，我一直也认为这是水平对置发动机的特性之一（我们在过去好几款斯巴鲁车型的车评里也提到这一点），但开到4、5千公里时，发现它的怠速抖动已明显变小，看来这个小瑕疵是可以随着磨合而改善的。

这台发动机在日常行驶时的声音并不算很动听，2、3千转时的声线有点粗粗沉沉的，CVT造成转速维持不变，更加突显了声线的普通（事实上我觉得CVT对驾驶乐趣的一大负面影响就是抹杀了发动机转速上升下降时的声线韵律感）。在力狮2.5i上，喜欢欣赏发动机声线的人可能得不到满足，也许这种情况在磨合期结束、转速“解封”后，通过方向盘换挡拨片手动操作挡位可以带来转变。

值得表扬的CVT

和大部分这个级别的轿车一样，变速箱对整体动力性格的影响比发动机还要大一些。力狮2.5i给我的总体动力印象是轻快、平顺，这其中CVT正是主要的成因。因为是CVT，力狮2.5i在起步加速过程中转速大多是恒定的，与此同时车速却能稳步提升，这个过程完全没有换挡，因而也没有顿挫，给驾驶者的感觉是轻快，给乘客的感觉是平顺。在中低速行车，例如我每日多番进出的小区道路，行车转速通常仅有1300转上下，这也只有CVT才能办到。

斯巴鲁是世界领域里最早研发应用CVT的厂商之一（只是早期的CVT都只用在微型轿车上，可能有人不知道斯巴鲁也是日本轻自动车K-Car领域的佼佼者），所以对于力狮所用CVT的匹配完善程度，我从一开始就没有担心过，事实证明我是正确的。起步的一刹那，力狮2.5i的油门反应不算很灵敏，但依然有比例感，也就是踩很浅油门时车动得慢、踩深一点油门车会动得快一点，而不像很多CVT起步那样让人感觉动力在打滑（就是油门恒定不动时感到动力“上不来”，要等待片刻才慢慢“找回”动力）。中途超车加速时，油门加深的动作能迅速转化成车速的提升，没有那些匹配不佳的CVT“先闻其声再等发力”的迟缓感。事实上，开了力狮2.5i三个月，无论是起步、爬坡还是加速超车，我都从未想起过“打滑”这个词，已然忘记了打滑是CVT的天性，在这套动力系统上我只感受到CVT带来的平顺优势，对动力也没有任何的怨言。

油耗喜人

除了平顺性，我对这套动力系统另一深刻印象就是油耗。看看下面这个油耗记录表，大家可以看到，新力狮2.5i在我手里的磨合期油耗是相当优异的，基本上都在10L/100km上下。考虑到这是一部全时四驱车，而且排量有2.5升、动力和操控乐趣还不错，这样的油耗数字可以说是有点惊人的，我身边的大多数朋友听了也表惊讶。

分析一下原因。从车本身来说，CVT的应用大大降低了行车转速，对省油有非常明显的帮助。而从外部因素来说，我的用车环境算是比较好的，每天上下班路途堵车和快速干道各占一半时间（而这两个月我们另一台长测车C5几乎八成时间都在市区拥堵道路挣扎），高速长途跑得也不算少（跑长途时我大多是全车满载），所以我开力狮的油耗应该看做“综合油耗”。下一阶段，我会单独考验一些力狮在市区和市郊的油耗，向大家汇报。

还要指出的是，磨合期内我的转速没有高过3500转、车速没有超过110km/h，由于不可以开快，但凡上到快速干道或者高速公路我都启用定速巡航。这样的驾驶方式不至于说最省油（其实磨合期内还是可以大脚油门起步超车的，只要守住车速和转速的上限就行了），但确实是比较有自制力的驾驶方式，说不定当力狮摆脱了磨合期的“封印”后在我手里油耗反而会上去——油耗高低的最关键因素从来都是人！

走出磨合期

总的来讲，经过5000公里的相处，我还是很欣赏新力狮2.5i的这套动力系统。就CVT阵营来说，它是我目前开过最完善、最能兼顾加速性和平顺性的一套动力系统（胜过天籁2.5CVT）。拿磨合期内的表现来说，我会给这套系统综合评90分。但是为了严守磨合规矩，这套动力系统的潜力被“封印”得太多了，每当它欢快地加速到100km/h时，我就得不情愿地按下定速巡航、松开右脚，这实在不好受。好在，磨合期现在已经过去了，接下来我会好好体会一下新力狮的动力潜能，它的全油门起步、全力加速、方向盘加减挡拨片……忍不住了，今天周末我就要开它出去跑一趟，回头再向大家汇报吧，请守住新车评网新力狮长测噢。

【动力不再“封印”，再有这样的机会就可以进去“撒野”咯！】

颜宇鹏
9月12日