运动性是近两年中高级轿车很爱打的一个卖点。之前我们做过一次比较全面的对比(点击这里浏览《七款中高级轿车运动性比试》)。但那次对比有遗憾,一是新君威当时派出的车型是2.4L,而不是性能最强的2.0T;二是那时候
运动性是近两年中高级轿车很爱打的一个卖点。之前我们做过一次比较全面的对比(点击这里浏览《七款中高级轿车运动性比试》)。但那次对比有遗憾,一是新君威当时派出的车型是2.4L,而不是性能最强的2.0T;二是那时候C5刚刚发布,还没上市,没来得及参与比试。
这个遗憾一直在我们心里缠绕,现在我们有了一个弥补的机会——这天我们在给一个试驾活动布置路线,地点正是上次做操控对比的香蜜湖试车场。而我们开来的工作车,正是C5和新君威2.0T。
既然在这样的“擂台”上相遇,来一番操控对比就最合适了。摆好桩桶后,我们开始用这两台车轮流“探路”,逐渐越开越烈,对它们的操控表现也有了更多的了解。
先说君威2.0T。君威有一幅好底盘,这是我们之前就知道的,这台2.0T新君威的转向比我们之前那台2.4要重一些,但之前的2.4其实是过轻了,这台2.0T的转向才算做正常,也更适合激烈操控。君威的底盘稳扎,悬挂有很强的支撑性,而且宽大的轮胎能带来不错的横向抓地力,高速弯和急刹车的信心特别强。
君威2.0T的变速箱表现比2.4要完善很多(虽然都是6AT,但是不同的配套厂商),在香蜜湖小赛道上跑起来,表现一如我们所料好过之前在这儿跑过的2.4不少。一来,变速箱不会不合时机地跳挡,换挡动作基本不会影响到加减速的连贯性,驾驶者只须集中精力控制油门深浅,就可以很好地掌控那台2.0T发动机的强悍爆发力。说到动力,君威2.0T的350牛米扭矩确实不简单,而且涡轮介入的动作很快,在小赛道上的几段短直道,都足够让2.0T的涡轮进入发力状态,冲刺凌厉,感觉很刺激。
阿聪先开着新君威2.0T跑了几圈,下来他说:这车很“正”(广东话,意为“很正点”)。我说你试试C5再说吧。结果他又试了几圈C5,回来的评语是:也很“正”!
C5的“正”,和新君威2.0T的“正”是有不同的。论底盘过弯马步,C5和新君威一样扎实,但在处理香蜜湖试车场那并不平整的水泥地面时,C5表现得更平顺从容,君威的底盘感觉是“刚”,而C5的则有点“刚中带柔”。
第二点不同的是轮胎表现,这是C5最给我们好感的环节之一。它那套固特异Eagle F1高性能轮胎,会像橡皮擦一样很“坚韧”地抓住路面,提供很高的转弯极限之余,响胎声音比君威要低。君威的轮胎抓地力高,但感觉上那是靠轮胎的扁平和宽大去获得的抓地力,而C5则是靠轮胎本身的材质(较软)去抓住地面(C5的轮胎规格是225/55R17,不如君威的245/45R18)。
循迹性方面,新君威在超速进弯时会呈现比较明显的转向不足,C5则在开始推头时尾部也会略微外摆,带点法国车底盘的灵活传统。
动力方面,新君威2.0T压倒C5的2.3自然吸气,在小赛道上,新君威2.0T的爆发力和刺激度是C5无法媲美的。但是,C5的2.3L发动机动力满意度也算不错,2、3千转时扭矩不弱,再催高转速时,变速箱kickdown动作有些明显,但kickdown前后的动力衔接不错,加油出弯和小直路冲刺时,也能给到驾驶者想要的力度。C5的发动机声音比新君威2.0T的要细致、高级一点,新君威2.0T则每每以它的“嗤嗤”声来触动驾驶者的运动神经。
总的来说,在小赛道上快跑的感觉,新君威2.0T比较“强横”,C5则比较“内敛”。如果要计时,动力强横的新君威2.0T会更快,但是这两部车都能让人开得很愉快,很享受,也很值得回味,真的都很“正”。
颜宇鹏
2010年7月12日
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