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C5用车日记(37)别后重逢再看C5

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-11-26   评论 (0)

大家有没有这样的经历:一个曾和自己很要好的朋友或者很亲密的人,你本来已经与之天天相处,自我感觉对他/她很熟悉了,但如果让你在一段较长时间(例如几个月乃至几年)不再见对方,当你们重逢见面时,你对这个人

C5长期测试

大家有没有这样的经历:一个曾和自己很要好的朋友或者很亲密的人,你本来已经与之天天相处,自我感觉对他/她很熟悉了,但如果让你在一段较长时间(例如几个月乃至几年)不再见对方,当你们重逢见面时,你对这个人的感觉又会跟脑海里的印象不太一样。其中一定会有些新的感受,或者在他/她身上的某一点或几点特质,会在重逢中给你留下特别深的印象。应该说,这时候给你留下的印象,就是这个人在你心目中最真实、显著的那些特点。

有趣的是,我发现车也会这样。最近有两个机会“重逢”了两台我曾经很熟悉的长测车。一台是已经出售给某位员工家属的昊锐,另一台则是仍在我们长测车队服役、但我已经有4个月没有摸过它的C5。

在这里我只说说C5的感受。重新开上C5,第一印象当然免不了拿它跟我近三个月天天开的力狮做比较。不可否认,C5在日常操作方面保持了法系车“个性十足”的一面:例如它方向盘上的那堆按钮,即便我几个月前已经和它“耳鬓厮磨”过,重新坐上来我还是要用一两天时间来找回对这些按钮的“潜意识”掌控能力。另外,C5的驾驶座位耗费了我颇多的心思,才调较到一个自己坐上去感觉很舒服的位置。而它那每次一拔出钥匙就自动后移驾驶座的“贴心”设计,方便司机之余,确实会常常对后排的乘客造成不便。

动起来,C5给我的深刻印象有这几个。首先是它的静。力狮是一部噪音比较显著(虽然程度算不上严重)的车,而C5与之相比,各种声音明显经过更用心的抑制,尤其是发动机声音,即便在全力加速时,C5的发动机声也没有力狮日常行车轻轻油门时的噪音大,我特别爱它在3、4千转时那种声音,听得见,但像是很遥远。

C5的底盘很好,这个印象没有变化,但是有了力狮的对比,我更清楚C5的优势是在减震上,尤其是应付突如其来的路面坑洞、减速带等,C5总会努力的美化路面,而且让你对它越来越有信心和好感——结果就是在比较烂的路面时你可能会开得比其它车都快。但是C5的底盘也不是完美,它的前悬挂有点软,对车身点头、俯仰的抑制不够有力,频繁走走停停时会有些摇晃感。

C5的动力不错,起步时头段输出直接,尤其得益于出色的发动机隔音,你会很愿意加深油门发挥它的动力。6AT变速箱会偶有顿挫,但程度还可以接受,只是你不能拿它跟力狮的CVT相比。这部车开起来的主观乐趣并不会很高,但它有一份厚实和高级感,这是力狮所没有的。

C5长期测试

总体而言,车厢操作细节独特、静音表现优异、走烂路滤震出色、动力理想但变速箱还不够平顺、开起来不算有乐趣但是有高级感,这是C5和我“重逢”时给我的印象。我想,这些也是C5最核心的特质所在。

颜宇鹏
2010年11月25日

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参数配置雪铁龙C5

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