C5用车日记（37）别后重逢再看C5

大家有没有这样的经历：一个曾和自己很要好的朋友或者很亲密的人，你本来已经与之天天相处，自我感觉对他/她很熟悉了，但如果让你在一段较长时间（例如几个月乃至几年）不再见对方，当你们重逢见面时，你对这个人的感觉又会跟脑海里的印象不太一样。其中一定会有些新的感受，或者在他/她身上的某一点或几点特质，会在重逢中给你留下特别深的印象。应该说，这时候给你留下的印象，就是这个人在你心目中最真实、显著的那些特点。

有趣的是，我发现车也会这样。最近有两个机会“重逢”了两台我曾经很熟悉的长测车。一台是已经出售给某位员工家属的昊锐，另一台则是仍在我们长测车队服役、但我已经有4个月没有摸过它的C5。

在这里我只说说C5的感受。重新开上C5，第一印象当然免不了拿它跟我近三个月天天开的力狮做比较。不可否认，C5在日常操作方面保持了法系车“个性十足”的一面：例如它方向盘上的那堆按钮，即便我几个月前已经和它“耳鬓厮磨”过，重新坐上来我还是要用一两天时间来找回对这些按钮的“潜意识”掌控能力。另外，C5的驾驶座位耗费了我颇多的心思，才调较到一个自己坐上去感觉很舒服的位置。而它那每次一拔出钥匙就自动后移驾驶座的“贴心”设计，方便司机之余，确实会常常对后排的乘客造成不便。

动起来，C5给我的深刻印象有这几个。首先是它的静。力狮是一部噪音比较显著（虽然程度算不上严重）的车，而C5与之相比，各种声音明显经过更用心的抑制，尤其是发动机声音，即便在全力加速时，C5的发动机声也没有力狮日常行车轻轻油门时的噪音大，我特别爱它在3、4千转时那种声音，听得见，但像是很遥远。

C5的底盘很好，这个印象没有变化，但是有了力狮的对比，我更清楚C5的优势是在减震上，尤其是应付突如其来的路面坑洞、减速带等，C5总会努力的美化路面，而且让你对它越来越有信心和好感——结果就是在比较烂的路面时你可能会开得比其它车都快。但是C5的底盘也不是完美，它的前悬挂有点软，对车身点头、俯仰的抑制不够有力，频繁走走停停时会有些摇晃感。

C5的动力不错，起步时头段输出直接，尤其得益于出色的发动机隔音，你会很愿意加深油门发挥它的动力。6AT变速箱会偶有顿挫，但程度还可以接受，只是你不能拿它跟力狮的CVT相比。这部车开起来的主观乐趣并不会很高，但它有一份厚实和高级感，这是力狮所没有的。

总体而言，车厢操作细节独特、静音表现优异、走烂路滤震出色、动力理想但变速箱还不够平顺、开起来不算有乐趣但是有高级感，这是C5和我“重逢”时给我的印象。我想，这些也是C5最核心的特质所在。

颜宇鹏
2010年11月25日