接到东风雪铁龙邀请,他们在肇庆的广东国际赛车场举办了一场C5专业试驾会,于是欣然答应出席。其中一个原因是,C5到我手里后还没跑过长途,正好可以“开C5去试C5”,一个挺不错的策划! 早早从深圳出发,经过三个
接到东风雪铁龙邀请,他们在肇庆的广东国际赛车场举办了一场C5专业试驾会,于是欣然答应出席。其中一个原因是,C5到我手里后还没跑过长途,正好可以“开C5去试C5”,一个挺不错的策划!
早早从深圳出发,经过三个小时的高速加国道征程,终于到达肇庆赛车场。到场后看到活动的架势不小,大帐篷外停有十几台C5。然而天公不作美,这时开始下起雨,而且越下越大。签到之后听了厂方人员对C5一些技术亮点的讲解,然后马上被请上一台C5,由导师的陪同往赛道上开……
其实厂方的安排还是挺大方的,可以开C5进赛道跑完整的一圈,没有什么限速,但此时的雨实在下得太大了,这条赛道我也仅仅跑过一两圈,对线路不熟悉,根本不敢尝试快速过弯……以日常驾驶的方式开一圈下来,对C5的转向指向性、动力的反应略有感受——但是这些感受我早在自己开来的C5上就体会到了!
车没怎么试,但还是敬业地拍了一组C5在赛道上奔跑的英姿,先秀秀图片——
接下来的第二个体验环节相对更有意思。坐在导师驾驶的C5上,我们在赛道内场空地进行比较激烈的动态性能体验,包括紧急制动、紧急变线避让(体验ESP效果),30km/h过减速带(体验减震效果,这是C5的强项,我已经和大家介绍过),还有在一个黑暗的蓬房内演示自动辅助照明。
【新君威、凯美瑞侍候……】
C5的动态表现当然很好,为了表现它有多好,厂方还安排了对比试乘,对比对象是新君威2.4(也被我们长测了半年)。关于这两台车的差异,我想国内没有媒体比我们更熟悉了(因为两台车我们都有长测),但我们还是耐心看导师给我们演示和介绍……这位导师非常公正客观,他说新君威和C5的底盘功架是不相伯仲的,不过C5在一些小功能方面比新君威更细心,内饰开扬感更胜君威……对此我表示认同。关于这两款车更多的不同,就留待稍后的长测中由我来给大家细说吧。
【老乡见老乡,两眼泪汪汪……】
两个试驾体验环节都在滂沱大雨中进行,没能真正试出效果,遗憾之极。活动结束后,开着我们自己的C5正要离开赛道,天却放晴起来。眼见赛道里奔跑着的其它C5,我们的C5可是摩拳擦掌、“手痒”难耐……好搭档,我答应回去之后带你到新车评的小赛道上耍几圈,好吧……
虽然在赛道活动上没试出什么,但这一程没有白跑,因为我首次体验了C5长距离的表现。来回两程我们共跑了600多公里,我和同事二人分别做了3个小时的司机和乘客。C5的长途表现是比较称职的,厚实的底盘即使在表面破烂的乡道上也能给人足够的信心和安全感;在高速公路上动力足够,底盘安定而且静音性不错,限速和定速巡航系统很实用……长途行驶也是观察油耗的好机会,回程时上了高速后,我将行车电脑清零,全程120km/h左右行驶一百多公里后,平均油耗显示为7.5L/100km,此为车载3人全程空调的高速油耗,表现还不错。
颜宇鹏
2010年5月11日
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