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C5用车日记(5)过减速带的高手

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2010-04-25   评论 (0)

C5到手几周,对于它的动力、操控等驾驶环节,我还想用更长的时间去体会,让感受有所积累沉淀后才和大家探讨。但是有一点关于行车的感受是我迫不及待和大家分享、而且也已有足够的“证据”对C5下定论的,那就是——

C5半年长期测试

C5到手几周,对于它的动力、操控等驾驶环节,我还想用更长的时间去体会,让感受有所积累沉淀后才和大家探讨。但是有一点关于行车的感受是我迫不及待和大家分享、而且也已有足够的“证据”对C5下定论的,那就是——它的一个过减速带的高手。

我家所住的小区有超级多的减速带,从进入小区大门到我停车之处短短的500米,要碾过的减速带就达8条之多。所以但凡我能够开回家的车,它们的过减速带的表现如何,都会在我手里无所遁形。

C5过减速带特别舒服,这一点在先前我试驾了一周的另一台C5低配版上已有发现。但是当时那台车的轮胎是16寸厚胎,我向来都指出,厚胎对于减震的贡献是巨大的。当得知我们长测的C5将是一台高配版、用的是胎壁稍矮的17寸轮胎时,我的第一个顾虑就是它的滤震、特别是过减速带时的表现会不会有所下降……(我承认我也觉得轿车配上大轮圈漂亮,但如果要削弱减震效果,我宁可牺牲外观)。

我们的C5尊贵版到手后,我就一直非常关注它过减速带的表现。经过我几周以来的细心观察,包括各种车速、各种负载下过减速带,我敢定论说这辆C5尊贵版过减速带依然是非常出色的。过减速带表现怎样才叫出色?C5可以是一个范例:当车轮“撞向”减速带那一刹那,不会有很生硬的冲击感,感觉车轮向上收缩的动作很快;当车轮越过减速带后,车身立刻稳定下来,感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好;前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致,同样的干脆和干净,不会有前面舒服、后面颠簸的情况。

C5的出色程度到哪?首先,它是我目前试过的所有同级(中高级轿车)车中,过减速带最漂亮的一个;其次,我近期开过很多车,都没有找到像C5过减速带这么好的车,直到前几天开一辆奥迪A6L 3.0T quattro(配用高级空气悬挂)回家,才找到了和C5差不多的过减速带感觉。

分析C5过减速带如此出色的原因,我认为有这几个:一是悬挂设计精良,减震器软硬调较适中;二是轮胎直径虽然达17寸,但胎壁其实还是比较高的,有足够的减震效能;三是C5的车身刚性较高,底盘和车身的隔音也好,把过减速带时的底盘动静给压制下去了。

也许有人认为拿减速带表现说事是小题大做,但我每天要应付几十次这样的冲击,过减速带表现的好坏,可是绝对影响我的驾驶心情。各位是否有同感?请告诉我。

颜宇鹏
2010年4月25日

 

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