炫丽阶段总结（二）动力与驾驶篇

【日期：5月4日—7月14日｜行驶里程：3080－8675km｜累计里程：8675km】

到目前为止，炫丽大部分时间都是我开的，除了每天上下班之外，我还跑了两次超过700公里的长途，可以说炫丽走过了国内南方常见的各种路况，也让我们对炫丽的动力以及驾驶表现有了更深刻的认识。第二回阶段总结，我们就一起来看看炫丽的在各种路况的表现。

市区行驶

炫丽有80%是在市区行驶的，每天上下班走的是限速80km/h的快速路，在正常情况下，都是以五挡60-80km/h的速度行驶，对应发动机转速为2000-2500转。炫丽的1.5L发动机在中低转时扭矩输出很从容，在这个转速下，动力随叫随到，再将油门深踩，动力还会持续，变道超车干净利索，甚为轻松。而且我们用的这个转速段，应该最能让发动机保持健康，长期过低转速发动机会容易积炭。对于这台1.5L小车在市区主干道上的表现，我们是相当满意的。

遇到走走停停的塞车路况，需要频繁换挡，这时很考验变速器的表现。炫丽的变速箱齿比设定比较均匀，每个挡位的齿轮比落差都不大，让动力系统有一种韧劲，即便较慵懒地不去频繁换挡，以较高挡位较低转速拖着走，也不容易被拖得发抖，更不会出现熄火的状况。这种特性，无疑很适合国内很多消费者的驾驶习惯。不过为了保持发动机健康，还是不要太经常这样驾驶。

炫丽的变速箱换挡行程适中，挡位清晰，加上离合器结合点清晰，很容易开平顺。在磨合期内，炫丽的变速器表现并不太让我们满意，主要是挡位有些紧，尤其是在降档的时候，需要很大力的推送，有时候甚至像没有同步器的老车一样再踩两脚离合才能顺利换挡，这种情况又以四挡降三挡时为多。经过一段时间的磨合后，这种现象慢慢减轻了，现在已经很少出现，换挡也变得轻松了很多。看来炫丽的变速箱确实是需要磨合的，相信再过一段时间，这台变速箱会越来越顺滑。

关于动力系统，炫丽的一个小瑕疵曾经被我们提过——开着空调时，1800转左右，发动机声音很不悦耳。这种现象在磨合期就出现了，发动机在不开空调的时候声音是很正常的，但在炎炎夏日，不开空调显得不大可能。所幸的是，这种不悦耳的声音并不是高分贝的那种，而只是音质不好听（像强迫你听一套低档音响一般），而且随着转速的提高，这种不悦耳的声音会逐步减弱。以100km/h行驶，对应转速刚好3000转，这时候发动机的不悦耳声基本没有了，需要认真细听才隐约感觉到开空调和关空调的发动机声音区别。

高速行驶

虽然说炫丽是台小型车，主要设计是考虑在市区代步使用。但国内的消费水平远没有达到发达国家水平，一部车往往需要兼顾多种用途，其中高速是必需而且常用的场合。所以我们也很关注炫丽高速时的表现。

炫丽在100km/h时，对应的发动机转速刚好为3000转，在这个转速上下，炫丽的动力是最为活跃的，无论是换挡还是深踩油门，都会感到一股劲力。这股劲力当然无法用爆发来形容，毕竟它只是1.5L的排量。100km/h的速度巡航，炫丽的风噪和路噪都控制在合理的范围内，对于这个价位的车来说已经很让人满意了。

提速至120km/h（这已是国内的最高限速），对应的发动机转速为3600转。这个时候传到车厢的声音与100km/h时差别不是很大，只是风噪更为明显些。这个时候，炫丽的方向还是挺稳的，没有飘忽的不安定感，给人信心。再慢慢地踩油门，隐约还感觉到扭矩的增加，但已经不明显了，速度超过140km/h时就比较难上升了。需要说明的是，从120km/h提速，如果一下将油门踩到底，炫丽是不会立马给你多少快感的，反而要慢慢加深油门深度，才能体会到那种若隐若现的扭矩。

此外，由于炫丽车身重心比较高，而且轴距较短，行经一些乱流比较多的山区公路或者大风的海边公路，容易感受到侧风的干扰。这个时候将速度控制在100km/h以内会比较令人安心。

山路行驶

开着炫丽去跑山路，似乎有点不切实际，也没太大的意义。不过恰巧有那么一次机会，我经过了粤北某山区新修的县道公路。蜿蜒起伏的山路虽然不宽，但非常新，路面也很好，几乎没什么车流量，如同欧洲那些乡村公路一样让人兴奋。

兴奋之下，我毫不吝惜的将转数拉到4000转才换挡，每次都能带来很好的动力表现，令人激动。很值得一说的是炫丽的刹车效率蛮高的，而且线性，弯前刹车可以一次比一次更晚，很给人信心。不过由于重心较高，始终不敢以较快速度去劈弯。

在山路上走，不可避免的会遇到长长的斜坡，有些甚至超过5公里，偶尔见到一两辆大货车如蜗牛般匍匐前进，炫丽在它们面前显得非常轻盈。但爬坡度较大的长坡时，随着耳朵受到大气压的压迫越来越明显，炫丽的动力也会越发显得不足，这也是小排量无法改变的特性。如果大家有在高原地区开车的经验，就会知道低气压对小排量车的影响有多大了。

烂路行驶

我所说的烂路，并不是一般的沙石或者融烂路面，也不是城市修路的那些烂路，而是被大货车压破、被雨水浸染过的县道。图中这条路刚修好的时候是非常好的水泥路，但没过几年，就被超载的大货车压得东突西翘，部分严重损坏的路段即便是越野车也需要慢慢通行。

如果要问我炫丽在哪种路况行驶最令我满意，我会说就是在烂路上。首先，炫丽的轴距短（相对更高级别的车型），在这种坑洼的路上有着绝对的优势，纵向通过能力更强，不用担心被刮底。这条路是两个县城的必经之路，车流量还是挺大的，看着一些较大的轿车如履薄冰，炫丽却可以“幸灾乐祸”，因为它走起来相对轻松多了。

其次，炫丽的底盘很扎实、硬朗，在受到凹凸路面冲击时，车架、底盘等都有足够的强度去应对，而且不觉得勉强。有时候前轮受到较大冲击时，冲击力甚至直接会传到方向盘上，但依然没有杂音。同行的一位朋友对此赞不绝口，听着炫丽那种实实的“咕咕”声，直夸这小车确实扎实。更值得表扬的是，连续将近十公里的超级烂路走下来，炫丽的底盘、车身没有一点杂音。说个题外话，无论什么车，经常在这样的路况行驶，对车子的伤害其实都挺大的，底盘、悬挂、车架经常受冲击，容易变得松散，所以还是尽量不要选这样的路面行驶，除非迫不得已。

关于炫丽，我还没有了解够，它的后期表现如何，我们会在以后的用车日记里继续为大家监视，敬请关注！

钟志荣
2009年7月14日