C-HR长测（八）：拖家带口自驾，C-HR经得起空间考验吗？

可怕的年底魔咒降临了，特别是我们这些做车评人的，从广州车展起便开始高强度工作，而且这种状态还会一直持续到年前。这种高强度的工作压力就像通过涡轮增压器打到我身上，要是不找个时间释放一下，估计得崩掉。

所以新车评传说中的那个“公车私用小王子”回来了，这次他盯上了公司长测的C-HR，目的地只有一个-大海。身在广东沿海有个好处，就是不用开多远的车就能抵达令人向往的大海。既然是释压，拥挤烦嚣的深圳自然不是考虑的范围。所以珠海顺理成章成了最佳的目的地。

出远门，没什么比能装更重要

出去玩，为了尽可能不留遗憾，有时恨不得把整个家都带在身上。这年代，随便忘带个耳机、充电宝、充电插头或者洗面奶，都会给整趟旅途带来很差的体验，所以认认真真收拾好行囊，是出门的重要一环。

整理好行囊，座驾装不装得下又是另一个问题。诚然，C-HR看起来“小车”感十足，车身所有的线条又是紧绷的、收缩的，很难把它与“能装”一词联系到一起。这次我们是两个人出行，除了行李箱对尾厢有所考验，车里的大小储物空间是否够用、好用当然也是我要考量的范畴。

尾厢空间到底能不能行？

视觉上来说，因为C-HR的车厢采用深色材质包裹，所以看起来可能对空间的感受会有点偏差，但实际上尾厢空间够不够用，也不是眼睛说了算的，真实试过才能见分晓。

由于时间的关系，已经预先量好了C-HR的尾厢空间。其进深有77cm、横向宽度在95cm到112cm之间，尾厢开口的离地间隙是79cm。在盖板的情况下，其尾厢高度有38cm，拆去后能拓展到68cm。要是在这里单说数据，估计大家会觉得过于抽象，没关系，行李箱伺候。

大家眼见为实，拆掉尾厢隔板，放进两个登机箱加一个28寸的大箱子，尾门妥妥地关上了。应付省内两人出行，绰绰有余了吧?

那么车内空间呢？

车内空间分开两个维度来说，长途跑高速，车内空间是很影响心情的。我是出来散心的，要是车内拥挤不堪，那这趟旅途也白搭了。

那么外观紧凑的C-HR，坐进去宽不宽敞？自从引入TNGA架构，造的车坐姿都很低，所以营造出的视觉开扬感是不错的，开起来前方的视野很宽阔，廓然开朗就是这种感觉。

现在上车，第一件事就是找地方放身上的手机钱包和钥匙。像我这种佛系养生人士，更是喜欢随身带一个730ml的水瓶，随时补充水分。C-HR的杯座深得夸张，像这手肘这么长的水瓶往里一放，几乎只能看到瓶颈了，而且限位非常贴服，洒水几率为0，这算是越级的杯座了吧。同时如果嫌这个杯座太深，C-HR还提供了一个阻隔来分层，当你想放较浅的杯子的时候，可以使用。

那么像手机、高速卡、钱包这些琐碎的随身物品，是否“居有定所”呢？答案是肯定的。请看图。四个门把封死，放钱包刚刚好。后排门板各有一个大杯座，四人喝个网红茶，上车也不尴尬了。

好了好了正式出发

之前曾说过，路线是自驾游的灵魂。这次出发时间已经临近中午，我决定以珠海一家有名的海鲜酒家作为我们的第一站。

11点出发，1个半小时的路程，C-HR的高速试驾感受足了，到的时候刚好肚子也饿了。

C-HR上手那一下体验是真的好，可不是瞎吹的，最近开的全是一些三缸涡轮加双离合的车。那些车要是单独去体验，主观感受是不错的，但要是同场再去试试C-HR，始终会觉得C-HR的整体动力表现要更加得人心。

C-HR使用的带起步齿轮机构的CVT变速箱，可以简单理解为变速箱用齿轮机构起步，这种起步的直接感是其他CVT给不了的，待车速上来后，再用经济节能的CVT高效地传递动力。两者之间的衔接几乎无法察觉，整体的顺畅度堪称一流。

开着开着就到了第一站叠石酒家。说实话，味道还是很不错的，清蒸九肚鱼、清蒸龙趸、蒜蓉蒸大带子还有上汤西洋菜...可以说相当清淡和佛系了。冒着同事的冷眼我们还是把这顿饭吃完，准备上路。

从饭店出来，困意正浓。开了一早上车了，想着下午休息一下让同事开，无奈这位同事也饭气攻心，一个劲儿说困二话不说就躺到后排睡觉去了。说来也巧，C-HR的后排在保证成年人乘坐空间的同时，也仗着C柱特别的设计营造出了一个昏暗的私密空间，这种环境下睡不好觉也是个怪事了。

不过大好的光阴可不能浪费在午睡上，情侣路、大贝壳歌剧院、珠海长隆、御温泉，珠海能兜风的地方真是数不胜数，填饱肚子睡饱觉我们还是赶紧出发吧。

本篇的篇幅就到这儿了，惊不惊喜意不意外？不慌，我们还有好几个自驾游的核心问题没有解答。C-HR跑高速的表现到底如何,有没有越级的感受？整趟旅程下来C-HR到底烧了多少汽油？我们在珠海又遇到了什么奇葩事？若知本趟行程后事如何，请看下回分解!