C-HR长测（三）：TNGA架构下的人机工学你都懂吗？

长测车两周就已经跑了2000多公里，它实力跻身进编辑部“宠儿”的行列，取送车、摄影摄像工作车等情景都有其身影。那么也是时候从C-HR上，浅谈我对TNGA架构的看法。

以前总觉得概念会是很虚的东西，但日夜相对后发现这套架构下的新体验，竟是那般的实在。一切都属于可感知的范畴之内，在这个讲究消费升级的大环境下，C-HR这个潮流新物种也能传递出价值越级概念。不信？往下看。

引领变革又制定标准，真正达成花小钱办大事的宗旨。没有对比就难有直观呈现，适逢身边朋友有台RAV4荣放，我毫不犹豫的借过来现场说法。眼尖的朋友相信能立刻发现C-HR的不同之处，TNGA架构讲究低位装配低重心效果，难能可贵的是没有牺牲最小离地间隙。

先不说这能对车身侧倾和操控的帮助，光视觉呈现的方式就到位了。因发动机组件的小型化和轻量化，C-HR引擎盖明显能比常规SUV车型要低，参考“同门师兄”前挡风玻璃下沿作参照，便可直接得出该结论。坊间说“千金难买重心低”，C-HR为用户赚足了驾驶感。

你以为TNGA架构优化这一点就能完事了？当然没那么简单，为实现开阔视野，其又把不少功夫花在A柱上，这改变既涉及到车体结构，也关联到外观语言，还好尺度拿捏到位。

身为处女座，我向来有意识地去观察车身细节，无疑C-HR又成功的吸引到注意力，常见车型的A柱都是采用上窄下宽的设计，而TNGA架构则选择从上至下收窄的设计，同时随着后视镜位置的后移，令C-HR的车身比例更加美观协调，也符合拓宽驾驶视野的考量。

习惯性拉开车门后，我并没有如同往常一样急着坐进驾舱，而是忙着去看看各处钣金件，C-HR在此等接缝处蕴含着门道，如激光螺旋焊接技术。安全方面越级而生，它相较以往传统的造车技艺，能明显发现C-HR上的焊点数量有更多，这直接带来的好处便是车身刚性的提升，同时这也为操控打下根基。

爱找茬的天性驱使着我先别流连于舒适的座椅上，果不其然有新发现，座椅固定架又和传统玩法有区别，这回不再受简单构造和成本控制而诟病了。根据日系车企制造惯性，以往多是常见采用地板覆盖件的，而到了C-HR是直接连接在车身上。

一套好的人机工学，离不开驾车姿势、坐姿、身体负担、上下车便利性、视野清晰度、车动敏感度这关键的六大要素，无论男女老少亦或是高矮肥瘦，仅需片刻间的调整，便能在C-HR上轻松找到属于自己的舒适专座。

承接先前车身刚度的初体验，这座椅结构在日常行经颠簸路面时，同步会有平稳紧致不松散的感觉带出。而激烈驾驶时，配合包裹感强和支持度足的护翼，又能有效减少驾驶者的身体侧倾幅度，TNGA架构下让人车间的沟通清晰直观。

殊不知座椅还有奥秘，内部把“臀高”设定为TNGA架构零部件共用的衡量标准，这就成了别于MQB平台之类的特色所在。TNGA架构不是把焦点放在通用后能省下多少成本，而是更多把驾乘人员的感受优先置于首位，其次再考虑搭配等相关问题，这就和传统的工程师造车思维形成鲜明对比。

以往SUV重心高操控差易侧翻，是轿车忠实拥护者们经常用来反对的理由，可TNGA架构轻而易举的刷新了固有认知，由C-HR给出了个操控越级的好范例，极限甚至都可以来得稍晚一些。让驾乘人员以更近的距离，体验纯粹极致的运动魅力，着实是台好玩会玩的车。

一低遮百丑除了带来感官层面的愉悦之外，车身响应性上的迅捷灵敏同样让人上瘾，ACA主动转向辅助系统配合上一个后轮的随动转向，对比起以前长测开的同价位SUV，只能说是代步工具嘛。C-HR转向精准无虚位，现在才算体会到了从容自如的深意为哪般。

C-HR这个小家伙就是定位好动乐玩的，它不用背负着四驱系统等包袱，先天素质就决定了该车可以拥有更多的可能性。入弯的信心从何而来？硬核有前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂的形式，软实力有下摆臂形状的优化，提升的转向手感不止一二，运动就全靠这好底子了。

长测的高强度用车也算有段时间了，之前在评论区看到有网友发问“在起步或者持续加速的时候，这个变速器有打滑现象吗？”我们可以负责任的说，自家C-HR暂时没发现此类问题，考虑到该车起步低速是用齿轮咬合，衔接直推的，后续再用钢带传动的，理论上解决了起步时扭矩大易打滑的情况。

后记

感谢TNGA架构为国内消费者带来了如此平民化的精品小车，静能接娃买菜，动能跑山劈弯。实不相瞒，在长测这段用车时间里面，我已经被C-HR深深的圈粉了。