C-HR长测(七）:有这样的市区通勤神器，还要什么电动车？

公司有不少同事家住一座与广州接壤的城市——佛山，每天化身两城之间的候鸟。由于广州“开四停四”的外地车牌限行政策，加上前段时间油价涨得比股价还快，有同事便选择了拼车上下班。一来增进同事感情，二来也对自己荷包善良一点。于是在这种情况下，C-HR和绝大多数长测车一样，逃离不开偶尔解决同事日常通勤的宿命。正好家里那位提出周末要去宜家添置家具，需要一台空间灵活的SUV。素有“公车私用小王子”之称的我，怎么会放过这块“肥肉”呢？顺带也可以体验一下C-HR在综合路况下的表现是不是如编辑部同事说的这么好。

1、颜值一流，视野开阔。

尽管C-HR已经来了有一段日子，它的造型无论看多少次依然惊艳。我已经不是第一次去夸C-HR的造型了，C-HR的造型注定不是丰田以往的万金油合家欢造型。不喜欢的人很挑剔，喜欢的人非常买账，但无论如何这个造型一定是个性的。就在我用车的短短几天内，在加油站，在吃饭的停车场，都有人在一旁关注议论，甚至有一回停车时保安大哥还特意拦住夸我车好看，顺带咨询价格。

C-HR的视野是非常好的，说起来大家可能联想不到，其实这也得益于高强度钢在车架上的使用。因为车架整体刚性的提高，C-HR的A柱并没有做得很粗，而且特意在A柱后开了一个三角窗，最大限度地降低了A柱的视野盲区。加上SUV的高坐姿，不管是穿梭在宽街窄巷中对行人的观察，还是游走在早晚高峰的车流里留意两边的动向，都变得无比轻松。

不过美中不足的是，因为照顾到造型，C-HR的车后视野会变得较为狭窄，不过对于我来讲，为了这么酷的造型而牺牲一点，真的无伤大雅。

2、这是一台开起来毫无压力的车

由于是跨市通勤，通勤路上集合了市区拥堵路段和城市快速路段。在这几天下来，对C-HR的表现，有一个颇为立体的认识。首先是好开，好开是一个很泛的词，仅仅用这么一个词去形容，未免显得试车编辑没有水平。但好开这二字，看起来简单，做起来却相当困难，可以说好开也是一个驾驶者对一台车最高的赞誉。

如果我说C-HR的加速感很跟脚，那听起来似乎有点虚无。更进一步地讲，在动力的响应性上，C-HR给人极大的好感。就这么跟大家解释吧，最近小伙伴们对新能源车，尤其是对纯电车型都产生了浓厚的兴趣。纯电动车和燃油车的出力方式不一样，导致我在特斯拉、蔚来等车下来的时候，开燃油车都有种不自在的感觉，唯独开C-HR的时候可以做到无缝切换。并不是说C-HR的动力足以和特斯拉那种飞快的纯电车型去比较，但是那种随叫随到，顺滑的响应性，真的是很多一般的燃油车无法给到的，尤其是在小排量涡轮横行的今天。

C-HR这种极好的响应性来自于它的心脏——TNGA架构下的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机。虽然小排量涡轮发动机如今已很好地舒缓了“涡轮迟滞”这个问题，但自然吸气在物理特性上还是有着天然的优势，尤其是C-HR的这台发动机集合了高速燃烧、电动可变气门、双喷射等技术，热效率还高达40%，配合上CVT的变速箱，整个加速感受很顺滑而且反应很快。

C-HR上的CVT名为Direct Shift-CVT变速箱，这台变速箱工作原理不同于一般的CVT，丰田采用了一种齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，并且可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的反应速度有20%的提升。有了齿轮的加入，起步有AT的轻快感，同时又兼顾了CVT无比顺滑的特性。

不过这种组合比起现在很多涡轮发动机加双离合的组合，主观加速感和推背感都要稍弱一些，主要以平稳为主。对那些追求拳拳到肉的换挡感受，想有强烈的推背感的话，C-HR可能不是你的那杯茶了。

开着C-HR每天上下班是件很轻松的事，除了上面讲到轻松好开的动力搭配，其底盘功底也超出了我的预期。不同于以往丰田车系留给大家的印象，C-HR悬挂调校得非常平衡，可以说是目前日系同级SUV中的佼佼者。

C-HR的底盘采用的是前麦弗逊、后双叉臂的独立悬挂结构，而且调校方向明显针对中国路况，是往舒适的方向走。在路面颠簸时，它不仅能将路面的细小颠簸几乎过滤掉，就算是过一些井盖甚至一些没有留意的大坑，也能从容应对，最大限度地将路面造成的冲击感“柔化”掉。另外，底盘隔音和环境隔音都做得相当不错，以前很难想象在这个价位的日系车能有这样好的隔音表现。就是胎噪稍稍大了点，如果换条更静音的轮胎，那样就真是完美了。

3、同级别同价位最强的城市利器

C-HR可以说是我开过的，同级中最灵活、最接近一台两厢车的紧凑型SUV，市区才是它的战场。为了让大家更好地理解，我想给大家还原一下C-HR日常的用车场景。

C-HR的方向盘转数只有2.75圈，加上转向力度比较舒服，游走于市区里最能展现出它灵活的身手。值得一提的是，C-HR的转向半径仅仅为5.2米，即使在老城区中穿梭，一般双车道都能轻松一把调头完成。

在上下班的时候，经常会遇到上图中的堵车环境，不同于平常开习惯的双离合，C-HR只需要轻轻松开刹车，就可以轻松跟上车流，加上提速轻快，在看好时机的时候，打转向灯、一脚油门、轻拧方向盘一气呵成，整个车头扎进隔壁车道，车尾很快就跟上了车头。往往在我变线后的一刻，后车还没反应过来，甚至都没开始加速。

另外，C-HR的灵活性在停车时也表现得淋漓尽致。不过先要在这插播一个小插曲，讲讲在开C-HR停车时遭遇过的一件糟心事。

在第一天把C-HR开回家的时候，由于没有固定停车位，我和往常一样停在楼下的划线车位。第二天早上，发现C-HR的后视镜被撞歪了，整个后视镜外壳被撞得粉碎。

由于是路边车位，没有办法找到监控，肇事者也没有留下任何信息，只能哑巴吃黄连，自认倒霉了。如果是有条件的话，还是建议大家选择有摄像头的停车场，或者装一个熄火后能继续录影的行车记录仪。

还好C-HR的维修件并不算贵。由于总成没有损坏，只需更换外壳，材料费+喷漆+人工不到300块就解决了，金额不至于浪费一次出险机会，便自掏腰包解决了。这时候丰田车的低用车成本优势，让我免了这个月的吃土危机。

有了上面这个小插曲，为了安全起见我不得不把车停到了离家步行10分钟的一个立体式停车场。这种停车场的优势在于用较少的地方就可以停放一定量的车辆。而劣势就是对停放车型的尺寸有要求，过高或者过宽都很难停进，尤其是现在这么多人喜爱SUV，车身较高，地板位置被停满了就只能换个地方了。

当然，如果你的SUV是一台C-HR的话就不存在这种烦恼了。即使是面对这种窄位，在倒车时也非常轻松，加上倒车影像的清晰度相当不错，停放在这种立体车库中对一个新手司机来讲都不是难事。同理，如果是停放在一些没有车位的老小区里，车和车之间经常需要停得非常贴近，C-HR的尺寸在这种环境下正可谓大展身手。

在这几天的相处中，我发现对C-HR越来越上瘾了。在这个价位上做到了油耗低、视野好、响应性极佳、耐用性一流。如果不受限于牌照或限行政策，能拥有这种市区通勤利器的话，电动车的对手也太强大了吧。