科沃兹长测（4）机场接送试满载能力

长差归来，带着一堆手信，正愁没有车回家。这时同事递给我一把科沃兹的钥匙，说长测就拜托我了。以新车评同事的套路这多半有诈，果然下午领导就说，科沃兹在谁手上？麻烦送3位同事去一趟机场。

讲真，送去机场不是问题，问题是科沃兹的尾厢已经被我几大盒江西特产霸占了三分一地盘，还能再装下3人份的行李吗？还好他们的行李也算轻便，2个登机箱，2个书包，加一个手提行李袋而已，反正科沃兹的尾厢是轻松容纳这所有，如果放得紧凑一点，再放一个登机箱也可以。

不过，尾厢的好用与否，看的不单是空间，还有使用的方便程度。科沃兹这方面值得赞的是，尾厢的开口够低，起码搬运重物时就不用做那么多无用功，省力不少。弹的地方是，即使我们这个顶配车型，尾厢盖上也没有开关，尾厢盖内侧也没有拉手。记得之前长测的三厢威朗，情况也是这样的，不知通用工程师是有什么深谋远虑呢？

工程师的心我猜不透，但我知道消费者一定会喜欢科沃兹的后排。你看1米75的长腿稀饭和身高不明的小meimei坐在后排，空间看上去就很得体了，膝部还有大把余量。而且你看看坐垫位置，无论是坐得东歪西倒的稀饭，还是正襟危坐的meimei，坐垫对大腿的支撑都足够的到位，不是通过缩减坐垫长度来偷空间的。

我知道肯定会有阴谋论者怀疑，是不是前排座椅特意调前了？好吧，你自己看看坐在前排的澳迦，还翘起了二郎腿在玩手机。空间乘坐方面，不敢说科沃兹有多大优势，但至少我身边这3人都说很满意。

说这么久，再不出发去机场就误机了。我们这次也算满载状态行车了，4个人加满车尾厢的行李，但科沃兹开起来依旧是那么轻快，动力兴奋得像打鸡血似的，反应很快很有力，而且这感觉还能延续到高速上，80km/h后轻点油门，动力依然随点随有，简直神奇了。

其实神奇的前提是，你的驾驶风格要比较温柔，如果像我这样脚比较重的，动不动就狠踩油门超车的，科沃兹的后段动力跟轻点时也没有大多区别。主要原因是科沃兹的调校很讨巧，油门很敏感，动力集中在低扭，2000转已经有满满的爆发力。对于一辆家用车，这样的设定我认为相当合理，反正中国车主也没几个愿意深踩油门的，让你提前享受动力也不错啊。

当然油耗不要像动力那样High就好，经过我的满载高速赶路，再因广交会无辜被堵了几公里后，车显近100km的平均油耗是7.3L/100km。通用这台L2B的1.5L发动机，虽说没有直喷，但本身效率并不差，而且维护起来还更简单。想想科沃兹除了家用，公司买来通勤也挺合适的。

李立山
@2388km