国家规定岂是纸老虎？全面剖析汽车油耗标识

2）车辆上的《汽车燃料消耗量标识》哪里来的？

答：根据《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，汽车生产企业或进口汽车经销商先要向工业和信息化部申报，然后到指定的检测机构确认燃料消耗量数据，再根据GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求印制、粘贴。最后还需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本于汽车产品上市销售前报工业和信息化部（装备工业司）备案。

【现场】尽管大部分销售人员对《汽车燃料消耗量标识》一知半解、大部分展厅内的展车以及经销商的试驾车辆都没有粘贴《汽车燃料消耗量标识》，但综合采访信息，无论自主品牌还是合资品牌，厂家发货的时候都贴有《汽车燃料消耗量标识》，消费者可要求经销商出示相关的《汽车燃料消耗量标识》。至于进口车型，由于《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》中对进口汽车经销商的定义是“已获得汽车产品进口许可的进口汽车经销商”，因此某些仅代为销售的车商本身是没有《汽车燃料消耗量标识》的。

【展厅的展车通常都很“干净”】

【部分自主品牌的库存车也没有贴标识】

但令人不解的是，自主品牌的经销商对《汽车燃料消耗量标识》的态度远没有合资品牌来得积极。奇瑞、比亚迪、吉利……几个汽车城的库存车停车场上的车辆都是干干净净的，唯一的一张奇瑞的《汽车燃料消耗量标识》还是记者在泥泞的地面捡起来的。

3）购车时看到的《汽车燃料消耗量标识》是否可靠？

答：《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》第十三条：对发现或有举报并经查实有下列情况之一的，将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理：（一）未按规定要求进行标示、粘贴的；（二）未按规定要求报《汽车燃料消耗量标识》备案的；（三）标示内容与备案内容不符的。

【背景】由于《汽车燃料消耗量标识》最终是汽车生产企业或进口汽车经销商自己印制的，因此消费者难免有此疑问。工业和信息化部也考虑到这点，因此在制定规则时就有所防范，要求所有标识都要提交样本备案，并制定了监督检查的条例。

4）《汽车燃料消耗量标识》上的油耗是如何测定的？

答：根据规定，《汽车燃料消耗量标识》上的燃料消耗量标注的是“汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。”

【现场】现在粘贴车辆上的《汽车燃料消耗量标识》包含三个数据：市区、市郊和综合燃料消耗量，其中综合油耗采用了大号黑体字突出显示。不过这些数据都是相关的检测机构按照GB/T 19233在实验室里模拟各类工况测定的数据，严格来说还是“理论数据”。因此标识上特别写明“由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃料品质等因素的影响，实际燃料消耗量通常高于本标识的燃料消耗量。” 所以想要知道实际油耗，还得实地测试。

尽管依然是理论值，但相比以前由各个厂家按各自的测试方法公布的等速油耗，如今至少可以在竞争车型之间做一个相对公平的横向对比。不过由于我国特殊的国情，必然会出现某地的工况油耗与标识油耗差距较大，那样标识油耗又失去参考价值了，因此建议这些地方在国家标识之外追加一个地方标识。

5）如何检索车辆的燃料消耗量？

答：2010年1月1日，工业和信息化部门户网站推出 “轻型汽车燃料消耗量通告”专栏。社会各界可通过工业和信息化部门户网站上“专用数据库查询”专栏点击“轻型汽车燃料消耗量通告”即可了解、查询、检索相关信息（工业和信息化部网址：http://www.miit.gov.cn/，轻型汽车燃料消耗量通告的相关链接需多刷新才能正常显示）。

2010年1月1日，“轻型汽车燃料消耗量通告”首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。工业和信息化部将根据企业报送备案情况每月更新“轻型汽车燃料消耗量通告”。

【贴有标识的库存车】

【“已售”或“名车有主”的车辆普遍贴有标识】

【现场】工业和信息化部的通告其实是一个很方便的检索工具，但就记者在购车现场观察的结果，极少消费者主动提到《汽车燃料消耗量标识》，汽车油耗多少还是靠销售员的介绍。另外根据《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，汽车应当在“销售时”粘贴有《汽车燃料消耗量标识》，但现在经销商基本采用折中的方法：或让库存车保留标识，或在展厅外停车场里特意摆放几辆贴有标识的“已售”车辆（刚好每款车型都有），展车和试驾车能不贴就不贴。

【结语】

上面解答了关于《汽车燃料消耗量标识》最关键的五个问题，其实在工业和信息化部的网站上有更详细的解读，就无需在这里累述了。不过记者最后有一个问题，却一直得不到解答：如果销售车辆没有《汽车燃料消耗量标识》（出厂或进口销售时就没有），会有什么后果？

尽管《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》有说“按国家有关法律、法规的规定予以处理”，但最后还是没搞明白：按的是什么法律，什么规定，又将予以怎样的处理？据同行透露，没标识的车辆将不能上牌——这只是一家之言，没有证据。

既然没什么“犯罪成本”，精明的商人肯定不会自讨没趣——要知道，综合工况油耗与发动机、变速箱、车身结构设计等都息息相关，很考验制造商和配套企业的技术水平和资金实力。既然在第三方的检测中无法做手脚，那么标识的贴与不贴就大有“学问”了。

结果《汽车燃料消耗量标识》效力大减，达不到引导节能汽车消费的目的，也无法较快地实现国家出台相关规定和标识的初衷：从整体上降低我国汽车燃料消耗量水平。说到底，现在的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》还比较粗略，或许将来会发布更详细的“附加说明”吧。