A+班级模范生前来报到 别克威朗实拍解析

别克新英朗推出后，网上的吐嘈声就一直不断，网友们纷纷表示新英朗完全没了老英朗GT那种A+级车的质感，新英朗似乎应该叫新凯越更合适一些。但事实上，别克早就做好了全盘的布局，他们将英朗降了半个级别回归到正常的紧凑型车行列，而A+级市场的重担将由别克的全新车型威朗挑起。借着这次的实拍的机会，我也很想探寻别克威朗是不是真的能达到A+级甚至B级车的水准，它和同级别的竞争对手相比又处在一个什么水平上。

外观：比新英朗看起来要更大气、豪华

别克威朗的外观和新英朗设计走的是不同路线，威朗的整体造型大量借鉴别克Avenir概念车的元素。视觉效果上比新英朗要显得更大、更宽、而且重心更低，在视觉高级感的营造上别克威朗做得很不错。

而为了让车显得大起来，别克威朗套用了君越上的大尺寸中网，而且制作工艺也要比新英朗更加考究，所呈现出来的效果也要更精致些。此外，巨大的树脂徽标后面还隐藏着ACC自适应巡航这样的高科技配置，在紧凑型车中，仅有高尔夫7有同样的配置。

大灯的造型和新英朗很相似，但倒角变得更加圆润，和车身的契合也更加融洽。而光源上和新英朗一样采用的都是氙气大灯，但威朗比英朗多了大灯清洗装置。威朗的日间行车灯并没有采用新英朗上的灯带造型，而更接近于现款的君威，并且为了降低对对面车辆的干扰，虽然是LED光源但灯罩做了雾化处理（对此我持怀疑态度，日间行车灯不就是要亮吗？）。而且，我们注意到威朗是没有前雾灯的，据设计师解释，这是因为大灯已经有了很强的穿透力，所以为了造型设计，就直接去掉了雾灯。

威朗的雨刷采用的是覆盖面积更大的对开式结构，这就不免让我担心它会不会覆盖不到雨量感应装置。为此，我特意打开试了一下，发现它将两个感应器的位置都稍微放歪了一些，所以刚好可以被雨刷给覆盖到。但随之而来的一个疑惑是，车道偏离辅助的摄像头被雨刷来回干扰，会不会影响效果咧？

后视镜号称采用了同级别中最细的LED转向灯，当然，这其实并没有实际的意义。说点实际的，我发现它的后视镜尺寸还是和别克君威一样偏小，导致后方视野并不是特别出色，倒是双曲率的镜面设计和并线辅助装置会对行车安全有一定帮助。

视线转到侧面，不得不说威朗的侧面曲线很有意思，中间高高的隆起，而车头和车尾均微微的下垂，这在国内是相当少见的设计手法，而且这样的设计也使它的风阻系数也达到了0.27Cd这个同级别中相当出色的一个表现。车身尺寸方面，4718mm的车长绝对算是个大块头了，轴距也达到了2700mm，这两个数据在同级别中仅次于标致408。

侧面的腰线是设计师最得意的地方，虽然看上去它和新英朗的区别仅仅是一个断成了两段，一个连在了一起，但这就代表着一个新时代和旧时代，以后看到这样断裂的腰线就知道这是通用新平台上打造出来的车型。

尾部的设计相比车头显得简洁不少，而且从视觉效果上营造出了宽体轿跑的感觉。尾灯的造型和头灯遥相呼应，光源采用LED光源，不过表面和LED日间行车灯采用了同样的雾化处理。

虽然别克威朗外观的很多细节可以看出这部车确实很高档，但那些都是浮于表面的设计层面。真正能让消费者感受到它高挡的，其实是轮胎。因为它的轮胎采用的是市场价格为1000元左右的马牌MC5系列轮胎，要知道整个紧凑型车里也仅有不计成本打造的观致3采用了同样的轮胎而已，非常厚道。