车市继续坐滑梯 2008年8月全国车市走势分析

金秋时节，硕果累累；火热奥运，皆大欢喜。今年的8月似乎满是收获的喜悦，然而当眼光转向车市，却引来一阵叹息。

据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，8月份乘用车共销售45.13万辆，环比下降7.56％，同比下降6.24％。这不仅是今年以来首度出现同比下降，更是自2006年以来首次出现乘用车销量同比下降。而乘用车市场更是连续5个月出现环比负增长。

有鉴于此，全国乘用车联席会已将今年的市场增长率从年初的“低于17%”下降至“6%～8%”。然而今年8月进入历史冰点却也不必惊恐末日到来，实在是“天灾人祸”。

从年初的雪灾、5月的震灾再加上延续至9月中旬的股市巨泻，老百姓的荷包迅速瘪空，哪里还有买车的闲情与闲钱？8月的奥运、9月的残奥，固然让举国欢腾，皆大欢喜，但对车市而言，这意味着转移了人们的注意力，购车的热情进一步淡静。

总体而言，8月国内轿车销量为33.53万辆，环比下滑0.9%，同比下滑4.6%；MPV的销量为1.23万辆，环比下滑18.3%，同比下滑28.7%；SUV的销量为2.89万辆，环比下滑15.8%，同比下滑0.8%。

轿车、MPV、SUV，同为难兄难弟，谁的日子更好些？且看下文娓娓道来。

【轿车：自主品牌抗压能力差】

8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、东风日产、北京现代、吉利、广州丰田和奇瑞。上述十家企业共销售22.52万辆，占轿车销售总量的65％。

据相关数据显示，广州本田、广州丰田、一汽丰田、东风日产、东风本田这五家国内主流日系合资车企的8月份销量都同比逆市上升，尤其是广州本田竟有21.4%的涨幅。究其原因，日系车从设计开始就符合近邻中国消费者的口味，而出色的营销策略也让他们比同属东亚的韩国车更易获得市场的认可。

而大众、通用这些欧美集团，在车型本身的实力以及集团的财力支援之外，更多依靠积累的口碑以及完善的售后服务，最终让下滑幅度控制在一个合理的范围内，只有长安福特的表现让人不解：在狭义乘用车销量排行中，以12447辆排名第11，是主流合资品牌中唯一退出前十的企业，而旗下的高端品牌蒙迪欧-致胜只有2058辆，甚至不如老将帕萨特领驭，如果不是中流砥柱福克斯的坚挺，仅凭致胜与S-MAX的表现，估计长安福特有跌入边缘地带的危险。

面对同样恶劣的环境，合资品牌与自主品牌表现出明显的差异。这从两个“标杆”企业奇瑞与华晨的表现就能看出端倪：奇瑞同比下降24.4%，华晨同比下降53.8%。几乎所有自主品牌都有较大幅度的下滑，这说明自主品牌以往的繁荣只是水涨船高的借光，而并非整体实力有所上升。这不禁让人担忧，当环境好转之后，自主品牌会否再次吹出美丽的泡沫？事实上，自主品牌目前在产品品质、品牌口碑、售后服务等软实力方面与合资品牌还有差距，也正是这些差距，让自主品牌的“抗压力”远不如合资品牌。