新车评网08年上半年车市分析

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8月8日的奥运会已进入冲刺阶段，而我们的2008年车市半程回顾也到了该出炉的时候。

【6月】

6月乘用车累计销售58.84万辆，同比增长14.93%，其中轿车销售43.36万辆，同比增长12.79%；MPV销售1.81万辆，同比增长4.53%；SUV销售4.52万辆，同比增长49.28%。

可见除SUV外，其余乘用车市场的增长速度均有所放缓。此外，在6月20日上调的燃油价格对车市起到了一定的抑制作用。据统计显示，1.0L到1.6L排量的增速明显加快，同比增长29.34%；1.6L－2.0L排量的增速相对5月份减缓；而2.0L到2.5L排量的车型下滑10%；2.5L到3.0L排量的车型同比下滑2.59%。

将来随着油价继续上涨以及燃油税的择机出台，小排量、低油耗车型在理论上将迎来一个发展的机遇，但首先国内的自主品牌相关车型需要解决技术制约，并获得消费政策支持以及消费误区的解除。

【2008年上半年】

2008年的上半年车市遭遇前所未有的外界因素影响：雪灾、震灾、水灾、油价上涨都给车市带来沉重打击，并首度出现旺季环比下降的情形。

在1～2月延续了2007年底的旺盛运势取得了开门红之后，从3月份开始，车市就进入下滑轨道，乘用车销量逐级递减：3月62.28万辆，4月60.49万辆，5月仅为56.46万辆。同时从4月开始，车市又连续三个月呈现环比下降趋势，刚过去的6月全国乘用车环比下降1.3%。好消息是这个成绩好于4月13.7%的环比下降率，并且上半年汽车销售518.22万辆，同比增长18.52%。

但需注意，虽然整体车市还在持续增长，但与2007年同期24%明显降低了不少。随着车市环境的进一步恶化，可以肯定国内汽车业厂家和经销商的生存环境也将与国际接轨，愈加艰难。

【轿车市场】

每逢此时，总会有厂商大张旗鼓地宣称自己在某个范围内成了“半程冠军”，所谓的冤家也以能压倒对手为荣，这里就用数据来展示一下事实。

在上表中唯一需要说明的是桑塔纳的成绩按我们的传统综合了普桑和桑塔纳3000/志俊的数据，不然捷达将成为绝对的领先者。不过捷达和桑塔纳这两位老古董的买家中有多少是在一级城市中作私人用车？这是要打问号的，所以不看也罢。伊兰特和帕萨特也同样存在私用买家比例偏少的问题。

有一对老对手值得关注：凯越和伊兰特。在上市之初，凯越和伊兰特可谓针尖对麦芒，部分项目上伊兰特甚至优于凯越。但是由于两家企业的经营理念和营销策略的不同，两车在细节上发生了变化。凯越愈加精致商务，而伊兰特则更平民耐用，并进入出租车市场。当凯越还能在主要城市占据主流地位，伊兰特已需要在二三级城市寻求市场，哪个生命力更旺盛，是显而易见的。现在凯越推出了中期改款，而伊兰特在主流地区的市场也有悦动来接班，但是二者已进入不同的细分市场，想看一场精彩的龙虎斗已很难了。

至于雅阁和凯美瑞，在这里是凯美瑞领先。不过还有些数据也需注意：凯美瑞同比下降，而雅阁同比上升；雅阁的销量主要是八代雅阁，而这款车在4月才真正发力；同是遭遇水灾的6月，凯美瑞销售10386台，雅阁销售12035台。所以最后鹿死谁手还真不好说。

上表是厂商之间的成绩单。很明显大众集团还是中国车市的领头羊。南北大众的成绩非常接近，连同比增长率都极相似。从上表也能看出，尽管整体环境并不好，但目前各大厂商的待遇还是不错的，毕竟只有奇瑞一家是同比下降的。

说到奇瑞，事实上他们在2008年有个不错的开局，第一季度甚至名列三甲。但从4月开始，奇瑞在厂商排名榜就没有进过前4名，5月更下滑到第八的低位。这已是奇瑞连续三年从4月开始初显疲态，2007年略有所好转，全年维持平稳的走势。没人怀疑奇瑞的研发能力，每次大型车展总能见到奇瑞发布多款颇具实力的概念车，基本都达到了量产水平。然而这些新车在媒体从“内部人士”处获得N次“即将上市”的消息后也不见动静，消费者的耐心和对企业的忠实度被逐渐消磨掉，这对奇瑞并非好事。