新的S6变速箱有哪些进步?我们被邀请进入泛亚技术中心,观看新S6变速箱的拆解全过程,彻底窥探它的内在变化。
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S6变速箱
拆解
接下来要看到S6变速箱6个挡位的齿轮组真貌。在这之前,先说一说它的传动原理,现在大部分的自动变速箱都采用行星齿轮,每一个行星齿轮组本身都具有变速功能,S6则有3个行星齿轮组,通过5个离合器,组合出6个挡位。
S6变速箱的三组行星齿轮串联在一根轴上,更利于结构紧凑。轴的长度据介绍为300mm,而这三组行星齿轮只占用不到2/3的长度,可见这处的设计有多“浓缩”。
除了行星齿轮组,离合器也是传动的重要部件。S6变速箱使用多片离合器,但它们的构成并不仅仅是摩擦片——由波纹片(也称波形片)、摩擦片和钢片组成。摩擦片用于找到摩擦力传递动力,而波纹片则可缓冲离合结合或断开时的冲击。
据官方资料显示,新S6变速箱也在此处做了改进。一是减小摩擦片的摩擦面积,降低离合结合时能量损耗(例如,摩擦小降低工作温度,就不需要加大油压降温)。二是提高波纹片的刚度,缩短换挡时间。
此次拆解,并没有详细讲解S6变速箱的动力传递路线,所以就不能为大家展示每组齿轮如何工作,下面就列出各个被拆解出来的小部件——
很多挡位同时有多个离合器一起工作,动力路线虽然迂回甚至曲折,但这正是变速箱设计紧凑的明证之一。
每个太阳轮的设计都不相同,目的就是让多个行星齿轮组巧妙地“浓缩”在一起。
将全部内在部件拆下来之后,就只剩下变速箱壳体。
来源:新车评网
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