新车评网2007年9月车市分析

【格局未变 广州本田再折桂】

本月MPV市场的冠军依然是广州本田，5244辆。由于只有奥德赛一款车型，因此可以说奥德赛已连续三个月称霸MPV市场。不单再次名列第一，广州本田也逐渐拉开了与江淮（4009辆）与上海通用（3989辆）之间的差距。其余厂家虽然有细微的排名变化，但是整体的格局始终未变。

或许是受益于奥德赛的带头作用，9月MPV市场排名前十的厂家中，只有江淮、上海通用、东风柳州（1802辆）与沈阳华晨（1088辆）是经营商务型全尺寸MPV，其余都是个性家用MPV。当然就此断言MPV进入家用个性消费成主流的时代还为时尚早，毕竟目前购买MPV的主力群体还不是个人消费者，就连奥德赛本身也被许多新兴企业主购去做商务用途。

个性家用MPV的崛起固然值得高兴，因为这不仅表明国人消费理念的成熟，也体现出消费能力的增加。不过在这些MPV品牌中只有奇瑞一家自主品牌进入前十。而且由于奇瑞自身的习惯性下跌，其排名已从8月的第六又滑落至第七，眼下虽然已进入10月，但还是看不到奇瑞采取有效措施来刺激MPV车型的销量，因此可以预计10月奇瑞的排名继续下跌的可能性相当大。

奇瑞是整个自主品牌军团在MPV市场的缩影，始终成不了气候，而问题的根源就在自身。将来或许有更多的自主品牌进入MPV市场，但若解决不了品牌建设问题（包括品牌积累、品牌意识、品牌营销、品牌服务力、品牌溢价等），数量再多还是无法与合资品牌相抗衡。多样化的轿车、MPV市场与中低档产品充斥的SUV市场不同，这里自主品牌无法凭借价格优势霸占市场。

【最后的净土正在失守】

以前说到SUV市场，我们总是一脸的骄傲，自主品牌在这里占有压倒性的优势，曾一度出现合资品牌进不来的局面。不过现在这种局面正在悄然改变。

就厂家而言，整个SUV市场的格局依然没变，前三甲分别是长城（5952辆）、东风本田（5514辆）与奇瑞（5384辆）三位“熟客”。不过长城引以为傲的的哈弗在9月只有5280辆的销量，而东风本田唯一的CR-V则售出5514辆，超越的苗头愈加明显。事实上新CR-V自4月上市以来势头一直很猛，6月、7月的销量都曾超越哈弗。

放眼整体，虽然合资品牌确实数量稀少，不过产品定位都在中高档，品牌溢价能力明显高于自主品牌，近来更是突然发力，尤其是北京现代、一汽丰田等日韩企业，销量猛增。而自主品牌这边仍持续增长也就奇瑞和江淮了，奇瑞一是品牌过硬，二是瑞虎3新品迭出，销量能持续走高。江淮作为SUV的新军，以2.4L四驱瑞鹰打开市场后，连续推出了2.0L两驱与2.4L两驱两款新品，并搞了一系列声势浩大的宣传活动，每个月的销量都有小幅增长。长城虽然长期占据销量冠军，但是环比增长实在有限，与对手相比更像是在原地踏步。

出现这种情况，除了自主品牌本身的顽疾之外，消费群体的转变也是根源。以前SUV的消费主体是经常往返城乡之间的中小企业主，自主品牌的SUV虽然不够精致，但是皮实耐用而深受欢迎。相反合资品牌SUV就有些娇贵。现在由于轿车化SUV风潮的流行以及都市精英的消费能力、消费理念的提升，合资品牌SUV时尚、休闲、有品味的优势就显示出来，并随着新消费主力的形成而热销。

因此对于自主品牌来说，SUV这最后的净土实际上正在消退，是继续退守皮卡市场，还是奋起反击，就看各自的领悟了。

【展望10月】

10月只有18个工作日，而且多年的统计也显示10月的销量将比9月有所减少，在全年中也只是略高于8月。不然怎么叫“银十”呢？“银”自然不如“金”了。

不过今年“十?一”黄金周期间，经销商普遍反应“看的多，买的少”，有充足的时间看车之后，消费者就要放手购车了，因此黄金周后销量会很高，目前市场的反馈也是如此。在私人购车之外，由于今年企事业单位的利润总额大幅增长，因此第四季度公款购车也将出现一个小高峰。加之年底将近，车商的促销力度也会适当增加。这些都会促成10月的相对较高的销量。