新车评网2007年8月车市分析

【三强鼎立 奇瑞无可奈何花落去】

虽然MPV市场出现了大幅增长，不过整体的格局并没有打破。眼下的市场主流还是商务型MPV，个性家用MPV在新鲜劲过后明显后续乏力，销量停滞不前甚至下滑。

有这样的市场主流，就不难理解为何GL8（3712辆）与瑞风（3457辆）能占据榜眼、探花之位。前三甲中广州本田的奥德赛是个另类，却以4072辆的成绩继7月之后再次高中状元，并且拉大了领先优势。

奥德赛的强势，自然令人联想到S-MAX。这两款车无论价格区间、车型定位、车型性能都极其相似，只是奥德赛的内饰豪华感更浓烈些。当一个名列榜首的同时，S-MAX不幸被言中，7月销量略有起色之后又掉头往下，本月销量只有207辆。除了品牌知名度、国人喜好等问题外，不得不承认，日本厂家在营销策略上的确高人一筹。

另一个让人惋惜的是奇瑞，轿车市场的低迷也传染到了旗下的MPV车型。奇瑞虽然新增了小型商用车R2，不过销量却下跌到1025辆，低于7月的1071辆，排名也落到了第六位。在下半年没有新品计划的情况下，奇瑞如果不采取措施刺激销售，在MPV市场的地位还将继续下跌。

【合资发力 自主疲软】

国内的SUV市场一直是自主品牌称霸：长城、长丰、奇瑞，都在不同级别中处于领先地位。不过自从东风本田新CR-V上市以来，情况有所改变。

新CR-V经过数月蓄势，终于在8月以4950辆的成绩力助东风本田冲上第二位，而长城哈弗仅以5085辆的微弱优势才堪堪保住长城的杆位（5744辆）。自主品牌龙头的低迷表现已为整体集团定下基调。

在8月的SUV市场，前四名正好是合资品牌与自主品牌各占半，顺序是长城、东风本田、奇瑞（4076辆）、北京现代（3810辆）。很明显合资品牌都较上半年有明显进步，尤其是东风本田，而自主品牌则原地踏步，相较之下就落后于合资品牌。

出现这种情况主要还是由于自主品牌缺乏原创新品，销售上又一味高举低价大旗，当合资品牌针锋相对时，消费者原先不在意的自主品牌缺陷就被放大，部分挑剔的客户就分流到合资品牌阵营。正如前文所说，自主品牌要真正立足世界还有很长的路要走。

【题外话】

之所以在分析完8月车市之后要说点题外话，是因为央行已在9月15日完成贷款加息。而汽车市场的整个产业链都有贷款存在。那么究竟会有怎样的影响呢？

对于汽车制造业，由于国家发改委断言目前行业是产能结构性过剩，因此国家将合理调控货币信贷投放，适当提高投资准入条件的同时，对产能利用率高，有市场发展前景的企业给于支持，并严格控制产能利用率低的企业新增产能。总体上央行的动作不会对汽车工业产生负面影响。

对汽车经销商却是有点影响，若银行收缩贷款额度，资金肯定紧张，运作也会困难。就算银行不收缩贷款，加息之后资金使用成本增加，经营的风险也增高。不过一来厂家压库的现象不是很严重，二来经销商自身的资金运作能力也不可低估。

对汽车消费者来说，理论上确实多了很多负担，就像很多房奴一样。不过目前国内私人汽车消费主要集中在20万以下，贷款买车不是这些消费群的主流，与此同时，厂家对该价格区间的车型提供了不少促销优惠如“车贷贴息”、“零利率贷款”等以及一系列的汽车金融服务，减轻了消费者的贷款利息负担。因此加息对汽车消费者的影响也很小。