新车评网2007年8月车市分析

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在任何行业，八月都是“金九银十”前的铺垫，只是今年的8月车市似乎还没有从7月的冰谷中走出来。不仅商家没有积极的促销活动，厂家除了奔腾等几款车有增配的08款车型推出之外，也就是明锐、速腾、爱丽舍发布了低排量入门车型。反应到销量数据上，部分车型甚至比7月成绩更差，如同样排名第十的雅阁，7月为7426辆，而8月下降到7393辆。

当然8月车市并非一片萧条，至少和2006年同期相比，主要乘用车（包括轿车、MPV、SUV）销量增长了26.77%，各个分类市场都有上涨：轿车增长23.9%、MPV增长39.2%、SUV增长77.3%。另外各个分类市场的销量均超过产量，主要乘用车的整体销售率达107%。

作为传统销售旺季的预热期，8月车市确实有一定的增长，甚至好于业内同行的预测，不过对整个市场的刺激并不明显。究其原因，“金九银十”的含金量已大不如前。事实上在“金九银十”期间，各款车型很难有价格上的优惠，而且由于购买集中，商家的服务配备往往不能最大限度地满足顾客，只是国人的从众心理让买车的顾客依然踊跃，近来随着消费者日趋理性，“金九银十”的促销作用有淡化的迹象。8月车市也由此少了份预热的动机。

整体市场没有明显复苏，受影响最大的自然是占市场份额最大的轿车领域，与7月相比并没有明显的进步，反而是MPV与SUV市场出现大幅上涨。欲知详情，且听下回分解。

【丰田亮本色 自主品牌受挫】

先前说到，轿车市场并没有出现明显的升温迹象，这在首页的畅销车型排行榜上也有所反应。不单车型都是老面孔，销量过万的也只有五款车型，其中综合了普桑与桑塔纳3000数据的“桑塔纳”比7月下降了953辆；雅阁虽然名次没变，不过销量就减少了33辆。幸有捷达、凯美瑞等车型销量维持增长，排名前十的车型整体销量得以与7月基本持平。

厂商的情况略有好转，各大品牌均有不同程度上涨。不过前四的排名并没变，依然是一汽大众（42371辆）、上海大众（41347辆）、上海通用（35894辆）、一汽丰田（25060辆）。奇瑞丰收了21934辆，但排名却再下跌一位，名列老六，如果10月新车推出之后仍不能拉出一条小阳线，那奇瑞重演2006年的剧情将是不可避免，作为自主品牌事实上的老大，出现习惯性下半年销量增长放缓症，实在有必要及时就医。也正是奇瑞的不争气，让东风日产以23591辆上升到第五位。

分析轿车市场完整的数据发现丰田的能量确实值得一提。当只有一汽丰田的时候，虽然皇冠、花冠、锐志都有不错的销量但总是处于不温不火的状态，甚至有人断言，“销售的丰田”在中国轿车市场失灵了。不过当凯美瑞推出之后，人们才真正见识到丰田营销能力的恐怖。广汽丰田仅凭凯美瑞一款车，就能进入“万辆俱乐部”并迅速霸占中级车王者之位。一汽丰田也在卡罗拉推出之后销量明显增长，8月销量又多了几千辆，其中卡罗拉比7月多卖了828辆，达到7876辆。若南北丰田合计，其38316辆的成绩将替代综合了别克、雪佛兰的上海通用名列第三！2008年新一代Yaris的三厢、两厢车型分别加盟一汽丰田与广汽丰田，丰田在国内轿车市场的份额将再次爆增。

合资品牌的逐渐发力也让靠小排量、廉价车型吃老本的自主品牌备受威胁。8月自主品牌轿车市场占有率达23%，仅次于日系品牌，不过这个成绩却是今年以来的新低。

出现这种情况，除了自主品牌的顽疾如产品线单一、品牌形象低档、缺乏政府实际支持外，更主要的是今年合资车企价格连续走低。如北京现代的大幅价格调整，伊兰特、雅绅特等经济型车降幅均超过5%；雅阁、君越等中高级车也出现了高达2、3万元的价格跳水，更严重的是6万元价格区间出现了品质不错的合资产品，大肆侵占自主品牌的市场份额。

面对这种困境，药方早已开出来：提升品牌价值、开发高端产品、丰富产品线，自主品牌的领头羊——奇瑞正是这么做的，不过做得还不够好。自主品牌的破局关键在于掌握汽车制造的核心技术，玩点概念、外形上的噱头无异是自掘坟墓。当然还希望政府能将支持自主品牌发展落到实处，出台实质性的扶持政策。