前世今生第六季 没落的亚平宁贵族LANCIA

Ypsilon是蓝旗亚在产车中的销量冠军，典型的欧洲A0级掀背小车，而且带有着浓厚的意大利优雅风味。Ypsilon和菲亚特的国民车Punto共享平台，主力发动机有1.2升和1.4升汽油机和1.3升柴油机。在菲亚特集团内部，Ypsilon比Punto的定位要稍高一些。

蓝旗亚在1999年推出Lybra，本意是要取代Delta停产之后的市场空缺。但Lybra只有3厢轿车版和旅行版，并不像Delta那样是两厢车，因此在市场定位上两者还是有一定区别的。Lybra在意大利已于2006年停产，但在2007年，国内却突然有消息说众泰汽车已经购买了蓝旗亚Lybra的知识产权和技术，准备在国内生产Lybra，只是不能挂蓝旗亚的标志（与早年天津一汽生产丰田威姿模式基本一样）。2008年，众泰汽车甚至已经试制出了国产Lybra的样车，并号称会在2009年量产，但直至今日，我们仍没有得到国产Lybra上市确切的时间。

Thesis是蓝旗亚的旗舰，也是菲亚特集团的旗舰，为意大利接待外宾的专用车型，轴距2.8米的Thesis，在欧洲刚好处于B级车和C级车的分界点，所以很多人认为它不能算真正的C级车，只能算个“B+级”。Thesis和华晨中华尊驰有点相像，而且两者都是乔治亚罗在2001年左右设计出来的，连尺寸都非常接近。因此当时很多人认为尊驰和Thesis有一定的血缘关系。但实际上，除了可以怀疑乔治亚罗偷懒一车卖两家之外，尊驰和Thesis的底盘调教和动力系统完全不同，市场定位更是差了不少。2006年，有消息说南京菲亚特准备国产Thesis，而矛头直指丰田皇冠和奥迪A6，随着后来南汽和菲亚特分手，这个计划也成了过眼云烟。Thesis在意大利已在2009年停产，但克莱斯勒接手蓝旗亚后，很有可能会用Thesis这个平台的技术生产出一台豪华中级车，来取代戴姆勒血统的300C。