起因其实是突然想换掉四年开了小七万公里的胖蓝……备选了胖蓝自家买卖里的小弟BRZ，胖蓝亲戚家的凯美瑞（必须混动），胖蓝亲戚家的RAV4（还是混动），以及对门本田家的船新RDX。至于这个选择面嘛，我毕竟也是想买CT却买了V40、想买IS却买了胖蓝的不纠结性格，所以……也挺顺理成章的？
BRZ的动态有多好估计全网都说倦了但我还是不得不提一嘴：这个世界上还在售的车子里，真的真的是很难找出一台均衡感拿捏得如此恰到好处的小车了！S3乏味，ST和GTI难免推头，连2系相比之下都显得有些身躯沉重，但是靠它又实在是过不了雪国的冬天，只能放弃。凯美瑞是前驱轿车，略显无聊也应付不了坑坑洼洼的多伦多市区路面，也放弃。混动RAV4倒是有那么几分意思了，全油门220匹马力从匝道冲高速也真心一点压力都没有，就是那个转弯时的侧倾感哦，我的天，开惯了胖蓝真的觉得像在开船，放弃！反而是RDX哪儿哪儿都挺好，动力强隔音安静滤震舒适，弯道动态也无限接近胖蓝，不错不错可以可以——但是这台本田真的是没有性格到爆炸，请问谁吃饱了撑的买一台没有性格的本田啊？在北美大本营还卖不过NX、XC60这种颜值车真的不好好思考下自己的问题吗？
所以，试驾TLX真的是在所有备品都不尽人意的情形下，一次身不由己的阴差阳错。老实说Acura 4S店的展厅做得也真心是烂，车挨车人挤人，稍微少放两台RDX和MDX的展品也能让它不至于局促得像个厕所。全新TLX的外观也未必见得多惊艳，虽然Aspec版獠牙锋利套件加身，乍看之下却像新时代雷克萨斯那一套莫名其妙的杀马特洗剪吹：全是多余。但是这玩意儿也是真心实意的大，大，大：一大遮百丑，从原先的雅阁平台直接升级到讴歌自家的船新高级轿车平台，长度加大了两个尺码来到4.95米，轴距达到2.87米，再加上不带后视镜也突破一米九的车宽，至少在size上这家伙已然告别雅阁帕萨特踏进了56E的领域。作为对比，进口版新5系长4.98宽1.87，A6 Avant长4.95宽1.89，TLX在气势上已经是不输市面叫得出名字的任何C级。更有说服力的则是这玩意儿的整备质量：不管是1.7吨的进口5系还是1.9吨的旅行版A6，比起2.27吨的TLX都已经是输了，这吨位甚至比S级都要高出一头啊有没有！！！
如此身量，引擎盖下塞的却已非曾经金枪不倒的290马力3.5V6自吸，而是换成了RDX、冠道同款2.0T，当今本田系民用车的旗舰。马力小幅下调，却也有272匹；扭矩突破六缸机的362牛米，达到了380。数字惊人，而Acura销售小哥表示，后续他们还会将本田真·旗舰NSX上那台3.5T稍微降级降排量，打造一台力压540i、A6 55TFSI和E43的TLX Type S，而那台车的数据将来到3.0T、355马力和480牛米……大哥还没出来你吹个啥呀？何况，现下这台机器也足够让人兴奋了。
车内设计就委实不是讴歌会唱的戏。不求奔驰沃尔沃，学宝马做得干干净净一目了然行不行？“不行！”这台车的中控就差把这两个字打在车机屏幕上了。屏幕功能和尺寸是更没得跟沃尔沃比了，但我个人倒觉得这个稍微偏小的长横屏其实挺合适，有点像新马三和CX30的那种风格，而不是毛豆3的中控，大得简直辣眼睛。问题更多出在按键排布和中间两个出风口的设计上，轻佻有余，几乎显得有点廉价。还是延续了讴歌一贯的风格：美人身段麻子脸，你不上爪子摸，就永远不知道她身上到底有多细腻柔滑。当然，一旦上了爪、坐进包裹性柔软度支撑度都有如天然D杯般完美的驾驶席座椅、握住手感够粗够Q够紧的方向盘，关上车门熄掉头顶的灯——Eyes to the front，这感觉已堪称完美。
把驾驶模式旋钮拨到最右，感到整台车浑身上下字面意义地开始绷紧。第一个弯就可以轰着油上路：SH-AWD真就是一台莫得感情的弯道神器，拽着一台近2.3吨重的庞然大物直接违背物理学定律，出弯有如风吹柳叶一般轻而易举。19寸大脚255的宽胎，扁平比40——不是问题，不就是坑坑洼洼的补丁路面嘛！车厢内的噪音跟振动几如一台货真价实的行政D级，然而紧握着方向盘的手却毫无疑问地感知到了每一寸起伏，甚至每一处补丁跟原有路面之间细微的材质差异。转向的手感让人无端地想起朱丽叶：那种干脆利落、坚实有力的轻，指向性更是准得怕人，简直令人怀疑这货的转向机是不是有什么偷偷钻进人脑子里的生物识别感应系统！这家伙在街道上的快感，真不是56E那一票愈发四平八稳的大车可比……直到，我来到了第一个红灯。
“WCNM！！！！！！”从踩下刹车的第一毫秒我就开始喊，并且非常确信，后排咧嘴笑出声的销售小哥，听懂了这句国骂。
“This one got the brake-by-wire system from our NSX。”丫面不改色心不跳地说，而我真的是……我的天，我TM真心实意地服气了！这个世界上怎么会有人造出了这样一套刹车系统！如果说SH-AWD加持下的出弯是风吹树叶，源自NSX的线控刹车技术就是风吹棉花、吹线头、吹蒲公英，2.3吨的巨象啊，就这么轻描淡写随随便便地刹到全停，感觉车身姿态都没有动，刹车踏板上那只脚还一点力都没有施出来！随着变灯再起步给油，随便怎么挑拨，10AT的表现是压倒宝马8档采埃孚的那种完美，发动机是压倒一票欧系涡轮的那种线性、流畅、自然。这不是一台两吨三的车子，而是一件二百三十克的风衣：绝对贴服，绝对顺从，绝对执行。在试驾的末尾打灯并线、变上我每次开一台旅行车都会大脚油门进高速的300度小半径匝道，那条除BRZ之外，凯美瑞、RAV4甚至RDX都感觉车子要翻了的匝道——好吧，就算考虑高脚瓦罐和四门sedan的区别，胖蓝全程响胎顶着油过是因为这家伙175匹的动力太温吞，TLX是我使出了全力、却没能突破车子自有的极限。
最后开回市区，把驾驶模式调到最经济的状态，动力骤然变得慵懒，转向也回归轻柔。此时的TLX还真是似足了一台C级豪车，熨帖，温软，平静，悄无声息。我无话可说，在当今积分政策纷纷收紧、大厂设计纷纷同质化的大背景下，这台车的表现已是当之无愧的一流。
最后的最后，我还是没能下决心换掉胖蓝。也许因为近日搬家、两米长的沙发+八十斤重的床垫竟然一次性说运就运（后排放倒前排调到最前，人生第一次蜷缩在驾驶席里开车打卡）；也许因为雪季将至、而胖蓝有高离地间隙和不输SH-AWD的招牌左右对称式全时四驱；也许单纯因为胖蓝售价是TLX的三分之二，开了四年更是降到了二分之一……不嫌弃我钱包扁扁衣袋空空的糟糠之车啊，这个二次疫情反弹得比第一次更厉害的雪国冬天，又请多多指教了。

没有试驾拍照的习惯，凑合看吧。讴歌狭小展厅里的新TLX，加装Aspec套件。

内饰，盗的官图

胖蓝刚洗过澡

胖蓝去看枫叶

底下这个匝道就是胖蓝最喜爱的、TLX轻描淡写过的匝道