😅此篇没有关于车子本身的图片，题图也只是用之前到海陵岛拍摄的图片，就算是吐个槽，交个作业吧。
首先还是给吃瓜群众说一下车型：17款的传祺GS4 自动精英版 目前2年2个月，ODO 30422KM
首先说一下油耗，先上个近一年的曲线图，自买车以来每次都有记录油耗，大概也可以根据路况说一下。

这近一年来，路况主要有这些
1.家人使用，在城镇里短途移动
2.修路缓行/等红灯时间长
3.跨区移动，市区路快速路五五开
4.65%高速，其余是市区/乡村路，也是目前每日的通勤路径
话说刚到新单位报道的时候，发现通勤的路线上有6成要走环线（佛山一环，以下简称一环），很不巧，当时一环正在高速化改造影响最大的阶段，于是每次上下班都成了一次攻略，为了绕过巨差的路线也是费了一番功夫，这个时候油耗基本在9~10.5 L/100KM左右
而现在路况基本稳定之后，仅上下班的正常通勤可以维持在8.0L/100KM左右，上班需要经过一个比较堵的立交，但是下班路况比较通畅，大概可以平衡一下；但是如果加入一些平时到商业圈活动的路线则油耗会上升些许。
而短途移动且开空调是最费油的，基本上11L/100KM以上没跑了
纯高速的话，上图的7.38数据，是在高速上堵了半小时，然后被车况压在时速100的情况取得的，这车在匀速70~80 的时候会很省油，但是在高速上这么玩我自己都嫌慢，但是如果能保持匀速90~100的话，我感觉起码可以开到6.7L/100KM以下的。
而同款的双离合车型，在同样的路况下，百公里油耗大概可以再降0.5L左右，这就涉及到传动效率的问题了，GS4的自动车型（注：官方一直将GS4的双离合车型称为G-DCT，AT车型都会称为自动，下文同）采用的是国产标配三代爱信。
这台箱子根据匹配扭矩来看大概率是那台外供的AWF6F25，产地日本，开了那么久后发现的特性有
液力变矩器在3挡后锁止，也算部分解释了低速耗油的原因，其余原因大概归功给车重，这车整备质量也有1.5吨了
滑行功能，时速80以上松油门不会触发，会进入发动机制动（此时瞬时油耗为0）；时速80以下，松开油门会慢慢将转速降到怠速（此时瞬时油耗大概1L左右）
ECO模式的逻辑有问题，tip out时会有莫名其妙的拉扯感，因为在高速上很多时候会有tip in-tip out这种情况，会很难受，所以一般不用
油耗总体评价正常水平，但是如果给我一辆吨位、动力接近的主流合资SUV去走同样的路况，感觉油耗可以更低
不要相信表显油耗，怠速越多差距越大

动力方面，虽然是有涡轮，但是从最大推重比来说，就是跟那些1.6升买菜车差不多的水平；
国六车型更换了新发动机，马力上升了，情况会好一点
高温天气时开空调等红灯久了动力响应会比平时明显感觉慢
保养方面，两万四公里时因为活动更换了5w-30的银美孚，目前状况仍然良好
遇到故障方面，偶尔会报变速箱故障，检查和跟其他车主讨论后确认是档杆与变速箱偶发性通信不良导致的，如果情况频繁出现的话需要更换一套档杆总成
还有就是偶尔会发现一些小异响，喷点WD40和整理一下线缆（自己加装导航引发的）解决
最后是传统节目 观察传祺
今年对于大部分主机厂来说，国6是个比较麻烦的玩意，因为要推进符合标准的车型和处理不达标的车型，广乘的做法是给上新动力和跳楼价甩卖国5车
目前已知的国6动力有三个，主要特征是加入了缸内直喷
4B20J1：屁股代号390T，替代以前的1.8T和2.0T，目前主要给GS8 GS7 使用，后续GM8 GA8应该也会换，不过现在看似乎GA8挺糊的？不知道还卖不卖国六车型
4A15J1：屁股代号270T，替代以前用1.5T的车型，目前主要给GS5 GS4 GM6以及即将上市的二代GA6使用。在国六推行之后，GS5的235T车型和GS4的235T 200T直接砍了；不过我觉得现在车市都挺糊的，GS4优惠也蛮大，不搞低动力好像也行？
另：国6的GM6也要换DCT了
3A15J1：屁股代号235T，三缸，马力比老的235T小涨，替代以前1.3T和1.5L的位置，目前只装在GS3上，不过GA4应该也是会上的；但是GS3那个只搭载手动或DCT变速箱，本来这车也卖得不咋地，现在这么一搞怎么看起来总有种凉凉的感觉……
不过总感觉广乘还是慢半拍的样子，先换了走量那一两个，其他慢慢换；部分车型要上双离合，虽然说不是以前那个菲亚特的干式，是个湿式七速，但是都是刚上市的玩意，还是观察下吧

（作者在July 31, 2019对此话题进行了修改）