因为工作的原因，最近一年多的时间里陆续开了四辆蛮有个性的小车，其中三辆小钢炮，一辆入门级小跑车。
　　它们分别是13款福克斯ST、14款嘉年华ST、09款马自达MX-5、13款高尔夫GTI，全部都是二手车。其中有三辆车都存在不同程度的改装，那些改装过的部分我尽量做到如实的反馈，希望给想要玩改装的朋友一点点参考。
　　福克斯ST：
　　福克斯ST是四辆车里面我使用的最久也最了解的一辆车，这辆标准版的白色福克斯ST买到手时车况基本属于素车，只有后悬架处改了一根可调束角拉杆，据说是为了解决原厂后轮啃胎的问题。啃胎这个词，估计福克斯ST车主一定不会陌生吧。当你在路上看见一辆真假难辨的福克斯ST，怀疑他是普通福克斯改装的，那么你只要蹲在后面看看他的轮胎，如果轮胎内侧磨得跟你穿了几年的球鞋底一样，外侧的胎毛还清晰可见，那么不要怀疑，这就是一辆正品FST。
　　福克斯st的原车主告诉我，这个车子调过束角之后已经不啃胎了，于是我开心的换了四条新胎开回了家，用了半个月一看，后轮内侧磨的跟砂纸打过一样，外侧的胎面好像还没下过地，内心瞬间遭受了10000点暴击，怎么办，只能调回原厂了。于是去修理厂做了个四轮定位，把角度调回原厂，做四轮定位的老师傅说我这个束角让后轮前窄后宽，成了个八字形，啃胎没解决，后轮被整的跟个木桩子一样，稳如泰山，用什么胎都不打滑。这里奉劝各位想要玩改装的朋友，四轮的原厂数据慎动，另外四轮定位这种活要找真的会调的师傅去做，否则很容易被敷衍和忽悠。

使用廉价的南岗轮胎，抓地力很好，胎噪巨大。

与嘉年华ST的座舱相比，功能更多，用料更好。然而变速箱想档把的行程太长了。

福克斯ST最大的优势是他的动力表现。
　　福克斯ST原厂2.0T的发动机可以爆发250匹马力350牛米的扭矩，爆发力惊人！一脚油门下去车头就开始挣扎着往前拉，打滑、跳胎、凶猛的扭矩转向，感觉这个车子的动力远远不止250匹那么多，不过就算有1000匹马力，没办法传输到地面，全部打滑浪费掉了，那就和没有一样，还伤车。怎么办，换发动机强化后鸡脚。850元换了个某厂强化鸡脚装车，效果立竿见影，明显感觉到车头被拉紧，地板油起步也可以有效抑制打滑了，你的脚稍稍控制一下油门开合，就可以把这头野兽的动力完整的输出到地面，带来的是酣畅淋漓的加速感受，撩一撩入门版的BBA，甚至磨一磨风头正劲的ATS都成了每天驾驶FST的一大乐趣。

强化后机脚上车，开启鸡血模式。

加装油门垫高踏板，可以用来做跟趾练习。

　　充足的动力储备让福克斯ST拥有极宽广的峰值扭矩发力区间，从2500转到红线区（运动模式下8000转才会断油）动力都不会有明显的衰减。和嘉年华ST比较起来感受特别的明显。举个例子，同样处于4档2500转的情况下，你需要紧急提速，这时光光猛踩油门是不明智的，正确的步骤是减档的同时补油，让档位平顺的过渡后猛踩油门，车子就能迅速的做出响应。在补油的这个环节，就体现出动力储备的好处了，福克斯ST只需要轻踩一脚油门即可，嘉年华ST则需要深踩油门，甚至多脚油门才能将转速提起来！要做跟趾动作的话，恐怕要站起来踩才行。
　　福克斯ST充足的动力储备还体现在后段加速上，2档破百，3档转速到底时速可达160公里，4档到6500转时速达到190公里。正常跑跑街，前三档已经足够应付。福克斯ST三档设计的很好用，日常代步时三档可以比较线性的输出动力，不会像一档那样过于敏感，也不会像二档那样经常让你在涡轮起压和泄压边缘徘徊。日常代步买菜时，提早上三档比较明智。然而在激烈驾驶的情况下，保持二档处于4000转以上待命则是明智之举，此时油门响应巨快，车身的动态则更加敏捷，像个A级小车该有的样子。
　　说到车身动态，福克斯ST的车头非常沉重，低速行车的时候像个B级以上的车子，有时候会有给油它不走，给多了又怕它蹿的感觉，另外车子制动的时候，你也可以感觉得到车头在向下沉，把整个重心都压在了前避震器和刹车上。为避震和刹车心疼三秒钟。避震在遇到小起伏路面时滤震处理的很好，但遇到个减速带就暴露了，避震前段略松后段很紧，连续几个坑一过，就能感觉到有琐碎的震动，显得悬挂比较松弛，再加上底盘有一些异响存在，你会觉得福克斯ST的底盘不够高级，欠缺一点质感。不过在弯道上面侧倾抑制的比较好，再加上后轮外倾的原厂设定，福克斯ST在弯道上的表现非常稳，一般别的车已经开始响胎的时候，它的极限还未到。

Recaro座椅，和小弟嘉年华ST上的一样给力。

想在冰面上愉快的玩耍吗，记得开启运动模式。

　　福克斯ST的异响问题比较普遍，我的这辆最严重的异响出现在更换强化鸡脚之后，车子在怠速的过程中有明显的抖动，因为鸡脚紧紧的拉住发动机，导致发动机的震动直接通过鸡脚传到了车厢里，这一震不要紧，把福特本来就粗枝大叶的中控台给震出异响了，再加原本的几处异响，怠速时你在车里都能听一出异响交响乐了。好在转速一旦超过1000转，震动就没有了，异响也没有了，为了发挥FST最大的性能，这些异响问题，也就只能眼泪往肚子里流，忍着了。
　　可能有一些人在选择购买福克斯ST还是嘉年华ST这个问题上比较纠结，不知道如何去选。如果你没有预算问题掣肘的话，那么这两个车子在实用性上的区别没有你想的那么大。首先空间上，后排空间福克斯ST看起来很大，其实坐进去顶腿，和嘉年华ST差不多，比起来也就横向略宽，就是坐三个人的时候有点挤和非常挤的区别。后备箱的话福克斯ST的横向空间优势明显，然而竖向空间两个车又差不多。保养上么你在外面自己保养差别不大，福克斯ST多用一升机油。然而在车身零部件的价格上面，嘉年华ST的零部件往往更贵！油耗方面开福克斯ST的时候10-12个油，开嘉年华ST的时候9-11个油。操控方面的区别我们聊嘉年华ST的时候再讲。

工作交接中。

　　福克斯ST最终还是卖掉了，在苏北的工业新区陪伴了我近一年，在宽阔的街道，在没有限速要求的环湖路，在红绿灯稀少的城郊，那便是它竞速奔跑的舞台。然而一旦到了苏南地区，街道变得狭窄，道路变得拥挤，福克斯ST就由一头自由自在的野兽，变成了堵在车流中的困兽了。对我来说车子没有绝对的好或者不好，只有根据需要，合适或者不合适而已。福克斯ST需要空间和场地展示他的肌肉和力量，在苏南狭小拥挤的城市里，我更需要一台会跳舞的，可以在车流里自由穿梭的精灵。
　　嘉年华ST
　　嘉年华ST是那种你可以把他当做伙伴的车子，沟通感十足，即可靠，又有趣，当然和人一样，它难免也有一些小缺点。
　　如果你是一个从没有接触过小钢炮类型车子的人，第一次驾驶嘉年华ST，很可能有诸多不适应，因为它韧劲十足的离合踏板、行程短窄而又金属感十足的波箱，以及支撑力爆棚的短簧避震，很可能会教你打退堂鼓，尤其是那些被大众教练车的手动挡车型惯坏了的车主，刚刚上手嘉年华ST可不太容易。
　　但假如你原本就是一位手动性能车车主，假如你拥有过86/BRZ、MPS、FST甚至宝马1M、三菱EVO那种级别的车子，那么嘉年华ST极有可能会让你一见钟情了，你大概会说，这车子真TM好开！动力足够让它从一档到二档都欢快的打滑，而车身轻盈的似乎靠打方向和点油门就能让它在路面上翩翩起舞。与那些脾气不太好的性能猛兽不同，嘉年华ST的性格要快乐的多，它既灵活，又可控，弯中顶着油门突然收油，车尾便配合的甩出来帮助你的车头指向你想要去的方向。档位齿比的设定也非常的舒服，你可以用50码5档带点拖沓的节奏换挡，那么他的油耗表现也就会相当“买菜”。你也可以维持4000转以上在街上暴走，这个时候的油耗么，呵呵！

做了几个基础改装，强度更高的轮毂，行程更短的快拨，性能更强的刹车盘片（隔壁停着一辆速翼特）。

　　嘉年华ST的配置相当丰富，自动折叠后视镜、自动大灯、感应雨刷。和福克斯ST比起来，主要少了座椅加热和头灯转向补光的功能。另外嘉年华ST的定速巡航的按键位置不同，功能也简化了，和福克斯ST的定速巡航相比，少了主动限速的功能。两个ST都有整合在ABS里的胎压报警功能，这个功能非常有用。
　　操控上两辆车的特点可谓泾渭分明，福克斯ST的离合踏板更加沉重，你必须要用到腿部力量踩下去，单靠脚跟作为支点，脚底板压下去是不行的，踩个几次你不抽筋算我输。嘉年华ST的离合器力度更加友好一点，波箱的行程更短，金属质感同样出色。方向盘设定上福克斯ST0.9圈打满，嘉年华ST是1圈打满。福克斯ST的避震设定和嘉年华ST相比明显是向舒适性做了妥协。动力上福克斯ST比嘉年华ST高了70匹马力，质量重了300多公斤，这让福克斯ST开起来就像头不好惹的灰熊，一旦启动了就有一往无前的气势，别人看到了敬而远之。相比之下，嘉年华ST就要斯文多了，动力来得快，去的也快，转速上到5000以后就已经明显衰减了，这意味着你没有必要像开福克斯ST一样把表底红区作为换挡参照标准，嘉年华ST需要更加频繁的换挡才能达到和福克斯ST相似的速度体验。
　　主观感受上，车身短小的嘉年华ST显得更加灵活犀利，尽管福克斯ST对侧倾的问题抑制的很好，但是在过弯的时候，较重的车身以及原厂避震还是让你感受到明显的姿态变化，以至于后轮还安稳的如同铁轨上的火车轮，你的心里面已经有所顾忌了，一旦在弯道中刹车，福克斯ST沉重的车头就会压迫外侧前轮，更容易发生转向不足。而嘉年华ST短小的车身以及刚性十足底盘在过弯的过程中让人有种头过尾过的错觉，完美的侧倾抑制让驾驶者的身体重心稳稳的定在屁股上，再加上recaro座椅有效的包裹，令人感受到比驾驶福克斯ST更大的信心，尽管福克斯ST的极限更高。我相信每一个开过嘉年华ST的人，都会对它这种强大的重心控制能力记忆犹新。

　　由于车身尺寸、悬挂设定以及动力上的差别，造成嘉年华ST与福克斯ST性格上的迥异，个人认为福克斯ST更适合在宽阔的马路上，车流稀少的城郊大开大合的使用。而嘉年华ST更加适合在南方略显拥挤的街道上穿针引线。这是当我决定从苏北回苏南的时候，选择用嘉年华ST替代福克斯ST的原因。
　　MX-5（NC）
　　收这台车带有偶然性。之前试驾过丰田86，体验过低矮的跑车姿态的驾驶座舱，一直想找机会再体验一下。
　　这台10年上牌的马自达MX-5，最让人意外和不满的，是它变速箱的表现。这款6AT的变速箱和14年以后马自达普遍使用的那款6AT有着天壤之别。D档模式下正常使用，顿挫感还可以接受，但是在较为激烈的驾驶状况下，它的换挡逻辑就混乱了。在车流中，走走停停的路况里，变速箱的降档时机永远慢一个节拍，你踩着厚重的油门打算超车，等它执行完降档的指令，往往已经到了需要踩刹车制动的时候了。换挡拨片的设定也让人费解，它对转速的限制完全无法满足你的需要，因为MX-5本身动力就很弱，如果不能维持较高的转速去持续输出峰值扭矩，原本就捉襟见肘的动力就更显得不够用了。使用拨片模式起步，当转速进入到5500转左右的时候，为了避免变速箱出于保护发动机的设定强行升档，通常在到红线之前我就会手动升档，然而可笑的是，往往在你手动升档的的同时，电脑也帮你升了一档，这个时候就是连升两档！动力立刻像皮球泄了气一样了。开着MX-5，我时常会被这台迟钝而又一板一眼的变速箱整的没脾气。

MX-5的外观件可谓改装的彻底，能改的都改了。只是没有碰动力系统，万幸。

拉丝档把，某宝有售。

绞牙避震，调不好可能毁了优秀的底盘。

　　抛开驾驶感受不说，这台马自达MX-5的跑车属性，拉风的造型可能才是它在国内如此受欢迎的原因。它的回头率实在是太高了！在大马路上遇到过SUV的司机搭讪，公交车站台有小姐姐拍照，停车场里遇到过小哥哥拍照，开了篷的话就更加吸睛了。总而言之，这是一辆不太适合处事低调的人开的车。
　　它的转向手感沉重，比高尔夫GTI沉一点儿，底盘遇到颠簸的时候会发出嘭嘭嘭的声音，很舒服，这点和高尔夫GTI也很像，比福特好多了。底盘质感这种东西，说出来虚无缥缈。打个比方就像是你睡的床，上面要铺床垫，这个床垫的好坏就是底盘质感的好坏。福特铺的是传统的弹簧席梦思，可靠耐用，支撑性好，就是档次感低了点，舒适性一般。高尔夫GTI用的是加厚乳胶床垫，即舒适又安静，感觉也很高级，就是在做剧烈运动的时候支撑性较弱，天生不太适合运动。马自达的床垫呢，表面少量乳胶，内核是支撑性极好的弹簧席梦思，兼顾舒适和运动，性价比很高。马自达的这种底盘特性估计老马六的车主最了解。
　　这台马自达MX-5的原车主改了绞牙避震和19寸的轮毂，导致这台车子的避震极硬，只保留了韧劲十足的后段，牺牲了不少舒适性。在这里向喜欢改装的朋友提一点建议，在改装之前一定要清楚自己为什么要改，是为了让车子更加的舒适，还是更加的竞技，还是为了美观而降低一点车身高度，你要有个方向。像第三代马自达MX-5这种车，一般也没人拿他上赛道，动力平平的它可能飙车的机会都很少，那么改装绞牙避震还要调的如此激进的目的何在呢？
　　马自达MX-5有着极其灵活的车身以及扎实的底盘，但是这台自动变速箱拖了它的后腿，实在叫人爱不起来。功能上也乏善可陈，张扬的外形也不是我所追求的类型，所以开了没多久就卖了。
　　
　　高尔夫GTI
　　关注了GTI很久，可以说但凡有点钢炮情结的人，高尔夫GTI这个名字就是绕不过去的坎。随着高尔夫GTI的更新换代，似乎每一代GTI都在与它自己创造的“Hot Hatch”精神渐行渐远，掀背的造型还在，热辣味道有没有丢掉呢？

D2绞牙避震，让车身降至一指，姿态很帅啊。

DEFI涡轮表等几个装饰件。

　　如果给我两辆用车名额，我会选择一辆GTI家用，如果只有能选择一辆车，我不会选择GTI。
　　GTI的双离合变速箱换挡速度快如闪电，由于前车主改装了外泄泄压阀的原因，换挡过程中还可以听到很有工业感的泄压声。此外前车主还刷了UNI2介程序以及配套的中冷及进气套件，机油壳换了大号的，换装了更耐高温更高效的火花塞，避震器、轮毂、刹车之类的改装更不必说了。这已经属于一辆爆改的GTI了，幸运的是车况很精神，没有事故也没发现明显的漏油渗油点。刹车附近的位置有不少刹车粉尘，说明前车主开车也不是省油的灯。
　　高尔夫GTI和马自达MX-5一样，不是那种激发人去试探操控极限的车子，与之相比福克斯ST和嘉年华ST就比较在行。GTI的变速箱水准甩了MX-5几条街，但是GTI的底盘没有MX-5有刚性，虽然已经改装了绞牙避震，增加了前后防倾杆，主观上感觉还是软。造成这种印象的原因有三个，一是底盘质感厚重，给到车手的路感反馈不够清晰。二是因为座椅的包裹性一般，在弯道上无法抑制身体的侧倾，古代骑马讲究“腰马合一”，你的座椅包不住腰腹，重心就会不稳。第三个原因是转向，起始虚位大，这个体现在哪里呢？当你打完一圈方向，车头回正了，你发现方向盘还是歪的，你把方向盘回正了，车头也不会摆动。这种设定让GTI在直线行驶的过程中，不会因为方向盘的轻微摆动影响车身稳定。综上所述就会明白，GTI每一项不够运动的点，都是向舒适性做出的妥协。

DSG，聪明的大脑啊！

后排的坐垫是上翘的，人坐上去重心自然后移，这点比福克斯ST的后排要科学。

　　GTI的D档表现偏慵懒，油门响应较为沉重，发动机发力明显倾向于燃油经济性，每一次降档都好像要经过深思熟虑一样。不过当你切换到S档，GTI才被真正激活，油门灵敏的像是打了鸡血，转速表极其主动的往高转攀升。油门开合维持的足够久了，变速箱才会介入升档。只有挂上了S档，车子才有了一丝热辣的味道，有一股子跃跃欲试的劲头。动力积极响应、低档高转，轮胎开始嘶鸣，高频的排气声浪刺激你的肾上腺素，只有这时，你才会去思考GTI三个字母的真正含义，它代表着倔强的，好战的，挑衅的钢炮精神。
　　GTI的动力表现是这四台车里最好的，刷了二阶程序的GTI动力达到了280匹马力，加上高效的DSG变速箱，百公里加速轻松达到6.2-6.5秒，如果换装性能更好的轮胎来抑制打滑，成绩还可以更好。
　　和福克斯ST相比，GTI的实用性表现也更好，后排空间更大，坐起来更舒服，真皮座椅的档次感也更好一些。主要功能上GTI的主驾驶座椅是电动调节的，还带腰部支撑，这是非常加分的点了。中控台的功能也要更好用一些。不过高尔夫GTI的后窗无法一键升降，福克斯ST可以。
　　油耗表现上GTI呈现两个极端，使用D档正常开最低能够达到百公里8升油的水平，但是在S档的模式下，一般都要在百公里12升油以上。

宝岛D2绞牙避震、前防倾杆。

　　文章的结尾，似乎应该总结点什么出来，像开始说的，车子本身没有绝对的好或者坏，只有在特定的使用环境里，合适或者不合适。文末不做排名，但总结还是要说，两辆ST拥有更为纯粹的钢炮基因，它们的驾驶感受更加直接，另外作为主打驾驶乐趣的小车，手动挡目前来讲还是更好的选择。马自达MX-5绝对是高逼格的代步工具，底盘优秀，而且是后驱，老的AT变速箱有点拖后腿，用来代代步还是可以的。高尔夫GTI作为大众的一款商品，产品力超强，然而没有手动挡引进来我也无话可说。作为继承了正统钢炮衣钵的6代GTI，开起来真的是太安逸了，一只手握住方向盘也可以开的很快，也因为如此，人与车的沟通感和参与感就比较弱，似乎DSG变速箱才是决定一切的大脑啊！毕竟，我们之所以会对车子倾注情感，把它们当做伙伴，恰恰就是因为这份沟通感和参与感吧！

（作者在July 31, 2018对此话题进行了修改）