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比亚迪的2.0T发动机马力扭矩为什么比较弱?

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比亚迪的2.0T发动机马力扭矩为什么比较弱?

这个问题,前年我就问过在比亚迪厂家上班的工程师朋友,呵呵……,正好可以给你参考一下。他说,这款2.0TI的发动机(内部型号为487ZQA)是可以通过ECU来调整其最大功率和扭矩输出的。他们测试过的,在台架上测试的话,用95(原来的97)号油,可以最大输出360牛米,但油耗高很多。现在调到320牛米,主要是为了在燃油消耗、油品适应性(这款涡轮增压直喷机可以适配92号油)、稳定使用寿命等方面寻求一个平衡点。发动机的功率输出可以做大一些,但是相应的曲轴的强度、变速箱的强度、连杆的强度等等全系列动力总成的要求,都要上两三个级数,整个动力总成的成本“哗”一下就上去一大截。打个比方:如果按照现在的材料成本,320牛米的调校,可以保证稳定工作50万公里的话,那么高功率调校到360牛米的话,那么,这台车只能跑不到20万公里,缩水一半有多。如果要确保动力总成也能稳定工作50万公里的话,目前的成本至少要翻一倍。他还说,如果不在乎使用寿命和油耗的话,我手里的车子他可以帮我调大功率,连上个笔记本,也就几分钟的事情就能帮我搞定,问我要不要调?ECU的现成的数据他都有,这对他来说是很容易的事情。呵呵……,我也过了那个喜欢飙车的岁数,笑笑就说算了。一台发动机的工作参数是需要很多时间和数据采集,才能得到一个稳定经济的工作状态的。动力总成的改动是系统工程,属于“动一发牵全身”的事情。既然487ZQA的发动机最近这几年没爆出啥问题,除了做些小优化,也无需再做大改动了。相对于多那几十牛米的动力输出,产品的经济性、稳定性、可靠性这些指标更重要。
他这么一解释,我就明白了宝马同一款发动机,高功率版本为什么要比低功率版本贵上小十万块钱,这就能理解了。只不过对于高售价的车型来说,这几万块钱占比就显得很小。但对于售价本身就不高的品牌来说,贵上这么多就差不多等于贵上半台车了,呵呵……,价格显得太敏感了。
还好,新唐上的发动机虽然还是老的动力参数,相对于现售的同级发动机来说也没啥优势,但由于是混合动力,电机的大扭矩输出特性,则很好地弥补了保守调校的发动机性能,整体来看,整车的动力性能表现优秀,这就够了。对于终端用户而言,产品的可靠性、经济性还是比性能要重要一些。比亚迪的产品系列的市场定位是普通百姓,折腾不起啊

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来自Android 客户端       2018-07-23

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