CX-5的操控太差了……
CX-4的操控太差了……
阿特兹的操控太差了……
昂克赛拉的操控太差了……
这就是我开完这台马自达之后最强烈的感受——熟人的新车CX-3。

说是新车，其实这车2015年就已经上市，现在都中期改款了……我也看了很多评测，对于这台车的操控和驾驶乐趣，国内外媒体都是交口称赞，但纸上得来终觉浅，没人说得清到底好在哪里、到底有多好。我来告诉你好到什么地步：好到我开完直接提出拿我的黑色高级车跟他交换的地步……
之前一直想收一台两厢1系做玩具，现在已经完全没这个念头了。
先不说操控，这个车的车头比例很不错，是目前马自达全系产品里面我最喜欢的，竟然能像MX5那样坐在前后轴中心之后开车，给了这车很好的操控根基。（这不还是操控嘛）

可惜车尾短得戛然而止，再也帅不起来了，还好有个悬浮车顶补救

正后更不用说，宽高比限制在那里，紧凑级以下我就没见过哪个车的正后好看的

高低配车轮有明显差异，高配轮毂细车胎薄，实车有种瘦骨嶙峋的感觉。
内饰较为精美，跟长安马自达完全不同水准的做工，只要是驾驶员常用的地方都可以媲美A3的手感，比贫民宝马高到不知道哪里去了，门边上甚至还有翻毛皮材料，座椅也是皮与反皮的混搭，承托力非常优秀，是马自达的车里面第二舒适的。

第一是MX-5，那小破车居然用的是真皮，屌爆。

圆形出风口画龙点睛，不信你遮住再看看，观感立马暴跌……

不知是不是零件搞错了，与全车红色内饰呼应的红色出风口居然被移到了低配车型上，高配用的却是原版低配的黑色出风口。
中控究极简化，只剩下三个空调旋钮，但是依然不能盲操，不信你试试。
话说阿尔法罗密欧的内饰设计跟这真像啊……
我还是喜欢触屏，不过MZDconnect的触屏在行驶中是不能用的。
不常用的地方嘛，呃，手套箱居然没有阻尼，一拉就掉下来；然后，没给中央扶手箱……
虽说仅有一个杯子宽的空间就算有扶手箱也不会很舒服就是了，实际上因为没了扶手箱所以前排空间相当富余，比通用的很多大轿车都宽敞。我的身材坐在宝马里面是很压抑的，但在这台车里座椅从最低摇到最高我都没顶到东西，不过最低处是真的低，像坐在浴缸里面开车。
作为一辆五门两座超跑，后备箱也是非常大的哟，达到1260升之巨问你怕未～
备胎那块分层隔板也被拿掉了，只剩下一片软软的垫子，是我见过的所有车里面尾箱和车底隔绝得最随便的……
另外这部车充满着广岛的核爆辐射尘味道。。。。。。才怪，新车味大概只有国产马自达的1/10吧，我开一天比上次那部XC60反应轻微得多，善哉。
听网友说3月份开始长马会换用环保材料，不知真假，但目前我绝对不会买长马或者一马的车，我还想多活几个月呢。
配置方面算是实用，而比起同价格的顶配昂克赛拉略有欠缺，却丧心病狂地标配了成本高昂的i-ELOOP能量回收系统，有倒车影像、侧后方来车预警雷达却没有普通后雷达也是奇怪。
音响中等，很明显功率不够，但如果音源本身非常好的话，播放出来的声音也还算清澈。
只有日系常见的主驾位单玻璃自动升降，而且控制跟本田一样不聪明，忍了。
我想一般车主对配置怨念最大的就是没有运动模式、换挡拨片和LED大灯，前者在MX-5论坛都快炸了，至于那个眼中钉式的LED大灯总成我其实不太感冒，不过卤素灯的照明力在当前环境下的确不太够用。

说起大灯，因为是理念不同的外国进口车，六块车玻璃是完全透明的，没有任何遮光效果，也没有我用惯了的后视镜自动防眩目，夜晚开车让我又回忆起了灯6的恐怖……
这些很明显是因为进口成本才没给的，而且CX-3还有一个更漂亮的带Bose的顶配直接不敢引进。老实说16万的定价非常良心，因为这个配置在日本和美国卖大约折合14万RMB，但要进中国光关税就交了25%，它卖给中国人估计还赚少了，相比之下MX-5 RF的高配日本大约折合不到22万RMB，进来定价34万，掩面而哭(xiao)
【下面进入正题】
马自达的操控业内很多人不服气，连我也觉得言过其实，国产马自达有很多在同级别里都并没有太出彩的地方，新CX-5尤其明显，虽然用的还是那些发动机变速箱底盘技术，但调校风格完全不一样，整一个五座汉兰达（等CX-8出来估计就是整一个七座汉兰达了）。进口的CX-3呢，还真就是不一样，发动机NVH、顺畅度、加速力、变速箱换挡速度、聪明程度、方向盘灵敏度、准确性、力回馈、底盘滤震、反应速度等等，总之与驾驶相关的每个方面都比现款的国产马自达要好上那么一点点，但就算只提升5%来个十次方也不得了。
到底怎么个好法？我又这样说吧，原本我还想弄台Stelvio来做玩具的……阿尔法罗密欧是个跟马自达很像的公司，（除了质量……话说意大利宝马这花名就怪怪的，AR的历史比BMW还早好么，随便了），你看菲亚特会直接拿MX-5去改成124卖就知道了，意大利人骨子里就喜欢这类轻便好玩的小车，Stelvio开起来也是跟车重不成比例的快，我当然不是说CX-3能超越三倍价钱的阿尔法罗密欧，首先它就没办法在性能上虐杀宝马，但它也没了涡轮迟滞……
不仅是少了一个扫兴的东西，CX-3的发动机还意外地强大，它的马力只有148，却比158的Axela accel起来更快，零到一百“仅”需要8秒多（参考链接1：http://www.igeek.com.cn/article-946269-0.html），对于一台实际定位14万的车来说相当厉害（参考链接2：http://www.sohu.com/a/136918597_477574），而且“仅”需要2800转就可以达到最大扭矩也堪当鉴白神器，不管任何时候，只要一脚下去，立马可以得到一个想要的加速力。
人马一体（P.S:这个词的发音Jinba Ittai近似于JB痛い ←_←）的口号比较虚无缥缈，大家不妨想象一下平时那些人说的“只要肯给油 功力还是杠杠的”，是一种多么憋屈和无奈的表达，那它的对立面，就是这台CX-3开起来有多么舒畅痛快了，因为是别人的车，姑且还算磨合期，我最高也就飙了几次五千转而已←_←
区区四缸2.0当然还不能跟大排量自吸或混合动力比，但作为中国以外14万的廉价车，完善度还真是没什么对手，变成16万嘛，出来吧，神车思域！那个1.5T，质量先不提，众所周知散热不好，刷零一都不能连续来的，所以本田也只敢很保守地标个8.6秒。之前看的118i因为剩下个唬烂的三缸1.5t，与原本的118i不可同日而语，配合8AT只能说日常用用，但在动力这块早已没了乐趣。
底盘轴距2570，灵活性爆炸；后悬挂扭力梁，完全没给这车拖后腿，配合2.0恰到好处，1.5肯定浪费了，2.5能不能架住不知道；滤震妥妥的欧派，平路压得住，过坑又比多连杆的昂克赛拉舒服，整体应该不逊于标致雪铁龙的水平，但跟它们不一样本质偏硬，过滤掉不舒服的部分后还能让我感知到路面状况，越开越有信心，这种取向超级罕见，最像的车是哪个？我自己的SRX……Again，我当然不是说它能越级打怪，但这又是一个底盘调校三分天注定七分靠打拼的例子，日系≠底盘差，同价位的德系、美系——不好意思没有真正的美系，那就主要是德系了——也没哪个车是我开起来觉得优秀的。
转向嘛，反正我永远喜欢液压助力多些，就好比现在的ND MX-5也是被称为哪哪都好就是转向不纯粹了。这些轻飘飘的电子助力，怎么说呢，放在这台1280kg的车上面倒没啥违和感，而且前面说了它比国产马自达还是稍微翔实一点点，不会让你有那种日系车就是方向盘松趴趴的偏见，只要轻得来够准的话，还有个可以单手打轮的好处，右手放在挡杆上面不用动。
为什么右手要放在挡杆上面，这就是这台车我最喜欢的地方了——简单而怀旧，6AT、机械手刹、no bullshit。等车时拉手刹入N挡，走车时挂D挡松手刹一气呵成，不用1秒就搞定了，比那些带自动驻车但使用涡轮增压的车起步还要快，根据路况时不时手动换个挡执行提速或者发动机制动也很有满足感，这种乐趣在比如思域上就完全丧失了。
大家应该都知道马自达的自动启停业内领先，我发现它特别人性化的除了可以完全像过去开车那样N挡松刹车不用担心激活发动机之外，还有在缓行时手动升二挡便封印启停的设计，这样就不会出现走走停停或者道闸拿卡时它给我熄火了这种让人想砸车的状况。也是多亏它的手自一体比较好用我才能原谅它缺少换挡拨片和运动模式。
油耗出乎意料地……低，我原本也觉得创驰蓝天徒有虚名应该同技术水平大家都差不多的。在平均时速30的典型广州综合路况下，油耗为6.6L每百公里，较为接近6.1的工信部油耗（自动启停在i-ELOOP加持下可以带着空调憋气两分钟功不可没），加上只需要92号油，所以每公里费用只有我自己的车的一半……虽然油箱只有48升，但跟我的车一样平均时速再高点就能续航800公里以上，这张810公里的虽然是官图，但我保证是真的可以……

看手册机油为1万公里一换，火花塞为12万公里一换，应该比较实惠。

CX-3跟我上一篇讲到的新凯美瑞混动都是让路途充满乐趣的车型，但本质又完全相反。混凯是悠然自得地走直线的乐趣，CX-3则是更原始的每一个小操作都会反应到车身动态上的乐趣，开这个车就像开CT6跑高速一样，上到去才发现和平时同一段路可以有那么多事干，玩着玩着就到了。因为油耗的基数小，所以也不用羡慕混合动力了，怎么爽怎么来。
也许到这里为止你都以为我在说这个车多么多么值，但直到把CX-3也开上高速之后，我才大叫一声哎哟我去亏爆了！
胎噪
胎噪胎噪
胎噪胎噪胎噪
胎噪胎噪胎噪胎噪
胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪
胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪
胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪胎噪
——当时我就这感受。
广州市区去年因为听说那位大人要来，赶紧把路几乎全部重新铺过，用的是最静的沥青，前面开CX-3也就是14~16万左右的正常静音表现，初步估计跟B级车最吵的一档差不多。
我也知道该死的横滨挑路，万万没想到能差这么大，一到了被大货车磨烂的高速上面，是我开过的【所有车之中】最吵的。不仅如此，如果前面你有留意的话，CX-3的刹车距离达到44米，这轮胎就是垃圾吧？这摆明是垃圾吧？这垃圾到不能再垃圾了吧？
亏的地方在于如果低配的话，215/60R16这种烂大街的规格只要自掏2000左右换上米胖3ST就什么事都没有了，性能和行驶品质估计还会更上一层楼。
而高配是横滨专门给这一款车定制的215/50R18，换无可换。
日系车底盘廉价的恶名它们不靠谱的轮胎供应商应该负一半责任。（想起来，意大利的Giulia好像也被原配轮胎坑惨了？）
高低配的差距除了轮胎还有天窗、那套舒服的反皮座椅、红色内饰覆盖件、转速中置仪表盘、抬头显示、盲点监测、定速巡航、无钥匙进入。乍看一万元换这么多东西很划算，万万没想到啊……这就是薄胎一时爽，吵过飞机场。
关于轮胎我也有个视频推荐给大家看的：
《马力VS底盘哪个更重要》
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2168030/
当然“美国38哥”举的例子比较极端，但反过来也可以看出轮胎抓地性能差一点点竟能抵消两倍扭矩的优势……城市里因为没有真正的直线给你走，傻快真的无卵用，我自己也常说在城市里想开得快，SUV是最佳选择，因为更好的视野可以带来更好的预判，从而得到更高的平均速度……咳咳扯远了。
CX-3的胎噪问题解决起来也很简单，那就是不开！像我这样已经有另一台高速利器的人就不会被其困扰，在饱受停车之苦的市区却可以形成完美补充。开这个车出去装B挺好的，因为任谁见一个阿叔开这么小块头的车都会当我是个穷B，只有认真想想之后……
今年还会有丰田和大众的小型SUV扎堆出现，到时候再看看这种“样子货”成不成气候。以防有人说三道四，这个车完全没有推荐的意义，因为总数只有3000台，平均每个经销商只能分到十来台，在你看到这篇东西的时候估计已经差不多卖光了。

（作者在March 20, 2018对此话题进行了修改）