图文无关，原因有三。
1.图是盗的，原地址为http://thewirecutter.com/wp-content/uploads/2014/12/19midsizesedanFINAL.jpg
2.本次横评的车辆图里没有。
3.最后赢家是雅阁，但图里还是没有，因为我说的是东本的魔改9.5代雅阁，即思铂睿，由于它太过IMBA，在所有项目里均名列前茅，所以我把它踢掉了。
以上皆为提示。
也就是说，今天出场的并不是这些常见中型车，而是它们各自的混合动力版。因为普通版真是特别普通，也没什么好一步步解说了，主要分享一下油电版有什么不同。
其实这个时间点对凯美瑞比较不公平，毕竟这车很老了，比宝马3系还老，不过世界上哪有什么公平，等凯美瑞换完代又轮到蒙迪欧最老了，没得纠结。
分还是要打的，规则同前，因为市内找得到的同类车就这么几台，所以第一名5星，第五名1星。混动的三宝？不存在的……
【外观】
各花入各眼，不分高下统统0星，不过我对哪一辆都有点意见。
雅阁：现在的保险杠都喜欢越做越复杂，雅阁这脸已经跟宝马3系M套件差不多了，大哥你的英文名叫Bumper，是拿来挨撞的啊……九代原设在大陆有生之年恐怕见不着了，我是没想到还有羡慕东南亚国家的时候。

凯美瑞：呃……过目难忘的保险杠加上过目即忘的车尾。

君越：君越的保险杠是ATS-L的风格，我还可以接受，但车尾灯完全不可以，形状像斧头煞气太重。另外不知是不是被凯迪拉克传染了末期懒癌，车身颜色只有黑白紫金四种，完全不够看啊。

君威：它的保险杠倒是跟原版雅阁一样的风格，但新君威整辆车比雅阁圆滑流畅很多，那对獠牙显得攻击性太强了，君威GS倒平平无奇的样子。也许是为了与君越拉开定位，新君威的遛背相当激进，对后排头部空间造成一定影响。

蒙迪欧：曾经身为一代梗王，美术这东西真的很微妙，中期小改了一点点之后没人玩梗了，也失去了一个卖点。

【座椅内饰】
雅阁：★
凯美瑞：★★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪欧：★★★★
基本就与售价的排序一致……考虑到性价比问题，我比较的是各自低配，在雅阁上问题尤其严重，因为雅阁这个车系被做烂了，人人都知道是十六七万的车，所以混雅的内饰也是跟2.0看齐的，座椅和塑料件的触感都不怎么样，还散发着一股经典的广本味，字面意思。在三个配置里低配问题尤其明显，因为中控触屏都没有了剩下一个很土很土的收音机（@稀饭），但我仍然认为只有低配值得买，因为它的原配轮胎是米胖3ST，而中高配用的都是横滨胎噪王，这对整车行驶品质影响太大了绝不是那些许配置能追回来的。

另外作为一辆混动车，观察能量流就是最大的驾驶乐趣之一，而雅阁竟然还是只有仪表正中间那块B级车里头最小分辨率最差的行车电脑显示，所以这里差一点那里差一点整辆车的档次感就被思铂睿拉了很远，就好比旧5系和新5系的内饰进步。

凯美瑞的内饰来自于那个不讲设计的年代，不放图大家应该也知道，但它的车厢真的很舒适啊……双擎使用的是雷克萨斯风格的仪表盘，即左边转速表被动力表取代（思铂睿也学它），开车时看着指针扫过巨大的面积有种附加的愉悦感，毕竟普通表底八千转的汽油车会用到四千的人也不多。

新君越的内饰已经能跟ES300h飙一飙了，毕竟它在老家是个3.6的准豪车，超大面积地运用木和皮，只有塑料件的部分比较上汽。30H专属的米白内饰尤其独树一帜，在这价位的车里面，已经很少有能让人想起“派头”二字的了，力压同平台兄弟XT5妥妥的。不过，白色不耐脏是个老大难问题，分分钟你省下来的油钱都拿去做内饰清洁了……

新君威的内饰给了我很大惊喜，它的定价比君越低很多，但座椅用料一点也不含糊，推荐使用之家图库的全景看车功能，对比这两个车可以看出满满的高级感，几乎全系都有使用Alcantara面料，无论观感触感还是味道比另外三个车都是压倒性地强。承托与包裹也一反美系常态，背部支撑特别到位，是整个通用的车里面我坐着最舒服的，真皮方向盘的手感比很多豪华品牌还好，简而言之，我对这驾驶席十分满意。

——但那是普通版……君威30H整体配置比较低，精英与豪华两个版本与1.5T车型看齐，由于丐中丐的领先仅存在于纸面上，它俩就相当于乞丐&次乞丐，加上白色内饰件的用料处理不是很好，仿佛一下就从君越的级别掉回到威朗英朗的级别，那个伪全液晶仪表也变回别克古典的双炮筒形状。标榜科技的Hybrid车型没一个与之相称的仪表我真的没法忍。
在这方面蒙迪欧倒是花了一点心思，福特与林肯有两种常见的盘面，分别为○□○型和□○□型，蒙混用的是后者，但老实说我压根不觉得两个款式在科技和艺术上有高低之分。虽然只是很平凡的式样，但蒙混能在其中一页看到一个树枝状的效果图，如果你猛耗油的话上面的叶子会掉、经济行驶时又会慢慢长出来……至于其它地方就跟普通版一致了，舒适度还行，设计不敢恭维。

【配置功能】
雅阁：★
凯美瑞：★★
君越：★★★★
君威：★★★
蒙迪欧：★★★★★
这几个车里面，凯美瑞与蒙迪欧的高配要价太无良，基本废掉了，在剩下的可买车型里按价格显然雅阁凯美瑞君威是一伙的，君越蒙迪欧是一伙的。
雅阁如前所说，配置不佳，加钱买顶配又肉痛，唯一可以拿来说的也就按键换档了，本田这东西我是觉得整体不咋地，唯独与混动车很搭，毕竟这车可以上车之后就一D到底。
凯美瑞也没啥东西好玩，但全部车里面却只有它提供老板位电调，敢情还把自己定位成行政座驾了。
君越的精英版跟君威豪华版的配置相若，只比够用略好，但君越的豪华版就真的达到了豪华标准，已经与49.80万的ES300h顶配持平了（除了音响不敌Mark Levinson），我认为这3万差价相当值得出。
新君威虽然30H的配置不怎么样，但28T相当不错了，只略逊君越而已，以它整辆车的综合实力来看23.98的指导价同比B级甚至有点谦虚，可惜那么理想的事果然不存在的，它的空调和音响着实差强人意（即便是号称11扬声器Bose，都还不如迈锐宝XL）。而其它配置不行的30H得益于更强大的电气底子，在这两个方面倒扳回一城，这下尴尬了。
蒙迪欧配置良好，旋钮换挡跟雅阁同理，在普通车型上很不是滋味，混动版就没什么所谓。

【动力系统】（Hybrid车型的发动机变速箱不能分开评述）
雅阁：★★★★
凯美瑞：★★★★★
君越：★★
君威：★
蒙迪欧：★★★
没想到吧，祖师爷的凯美瑞还能拔得头筹，这五个车其实只有三派，他们彼此实力难分高下，到最后我只能从实用性上着笔。凯美瑞排量即正义，这个车在低速的时候上手难度极低跟普通2.5好开程度并无二致，完全没啥需要专门留意的，到了高速上又可以当3.0的车来看，超车都不带喘气的，要说哪里不足就是猛拉转速时发动机的声音比较难听，不过凯美瑞这个车整体隔音一般般，多那一点噪音其实区别不大……油耗6升多换来完全不打折的动力是我给予高评价的主要原因。
本田技术狂做出来的i-MMD，数据强大毋庸置疑，但在雅阁这车上面起步有一下扭矩比较冲，混动车硬生生整出了涡轮增压的感觉，动力在100公里以内基本够用（抱歉，8秒的车对我只是够用，谁让它标榜自己是Sport Hybrid呢）。激进驾驶油耗也能控制到6，平静下来可以轻松开出4字头。不过这个车在发动机启动的时候动静比较大，而它的原理又让它启停次数颇多，冷不丁给你来一下自动启停工作的体验，你懂我的意思吗？你受得了吗？
蒙迪欧普通版大家应该都知道福特的动力都是那调性的了，毛毛躁躁的一碰油门转速就会攀得很快，6AT老实说处理的比同年代的通用更好些，但整体还是缺乏精密感，油耗也不好看。换了混动一下子变成了一个福特身丰田心的东西，整个开车的情绪都变了，长期实际使用中这车的油耗仅为5.9可见一斑。虽然福特魔改的THS发动机缩成了2.0，但它的车身也是最重的接近1.7吨，动力介乎1.5T与2.0T之间也不差，看来这套系统的效率大有可为，推广开的话那还怕什么CAFC法规（蒙混工信部油耗4.2，与雅混并列第一低）。
顺带一提，也许蒙混的价格劣势太大（因为它除了动力总成跟1.5T的蒙迪欧中配是一样的），名字缩写也蛋疼，但MKZ准车主不妨看一下它的混动尊雅版，只比半吊子的低功率2.0T尊雅贵了2.5万，就换来了更具高级感的动力和优厚的质保，我认为门槛足够低了。（这货整备质量1755，工信部油耗4.1……）
别看君越30H排到了第四，它可是我最喜欢的一套，大概因为它对整个车太有帮助了——别的君越1.5T+DCT劣评如潮、2.0T+6AT在市区开略有顿挫，30H以我的感受来说，天衣无缝。本来混动嘛，无缝就是应该的，但通用这套真的无论是震动、顿挫、电流声还是介入突兀感都察觉不到啊。而且与结构相近的THS比，它的运动感和舒适性拿捏得十分好，正如车子的其它方面一样，有豪华气质。
只不过，我的主观看法不能掩盖客观情况，虽然起步特别爽，但它1.8L的发动机过了80公里加速就没什么力了，30H属于命名诈欺（这年头见怪不怪），实际数据和感受都只在20T和28T之间，叫25H顶天了。油耗嘛大概6.6，以这么大个车也算不错，但其实它比雅阁和凯美瑞都略轻……
君威和君越是一模一样的，但在此之前要先说说它的普通动力，那跟君越又是另外一码事了。2.0T+9AT，好顶赞，超越凯迪拉克的规格，LTG这号发动机虽然没有什么了不起的技术，实际在2.0T里面还是很好用的，较平缓的扭矩曲线和雄厚的高转动力，对它最好的评价就是调得像大排量自然吸气发动机。嗯，大排量四缸机，跟V6还是没得比……通用的运动模式跟别人不一样，挡杆旁边那个按钮只是做做样子，只有把油门踩到底时才会激活隐藏的Fast & Furious mode，而且这玩意儿马力太大，到了5000转才刚热完身……
发动机底气足变速箱匹配起来就轻松，这台9AT已经能进入好变速箱的圈子了，如果你非要说它急加速反应慢，换挡也不如DSG快，但它在大多数时候都比大多数变速箱平顺啊，还是你宁愿要一台反过来的？
9个挡位，老实说太多了，手动换挡甚至会产生记忆断片忘记换到哪儿了，二三挡齿比是3.31和3.01简直莫名其妙，仿佛8AT已经完美但既然结构上有9个挡工程师就随便安插了一个……跑零一加速多换了一次挡且不论，在最常用的低速区间频繁升降实在不是一件让人愉快的事，而且这个车90公里就可以上9挡了，还不如把3.01取消安排个更小的最高挡。
去到1.5T版上，弊端出来了，仅仅是0到40时速这么平凡地使用，都会看到发动机指针上窜下跳，尤其那个多出来的第3挡让换挡次数大增，1.5T基础排量不足会频繁启动增压，虽然车内感受到的冲击还不大，但开惯V6的我可再也回不去了。车这东西真的不试不知道，此前还天真地想1.5T+9AT这么牛B的规格才卖不到20万也该天下无敌了吧，但仔细回味与反思之后，我的结论是宁愿开迈锐宝XL上面的6AT。
终于说回30H，它的表现并不差，甚至可以说与君越几乎一样，但我的评价就不同了，奇怪之处就在这里——明明它比君越要小一圈，但不知为何动力与燃油经济性都没有提升……它的汽油版本油耗也不像前代那么高，1.5T+9AT虽然有瑕疵但大多数人可能不介意，2.0T在同级别数一数二地强，所以真没太大理由选择这个混动版了。

【乘坐舒适】
雅阁：★
凯美瑞：★★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪欧：★★★★
雅混喜闻乐见又回到了倒一的位置，毕竟按成交价它应该是最便宜的，在涉及到高级感的方面输得不冤。九代雅阁的底子也太不好了，雅混虽然几乎在所有方面都做出了努力，但我觉得该硬的时候还是硬、该颠的时候还是颠、该吵的时候还是吵，我老是不由自主地怀念起思混那个结合了i-MMD效率和TLX舒适性的怪物……重申一次，低配的米其林3ST已经是对它最好的救赎。
凯美瑞的底盘从国产到现在就没啥变化，专车太多了大家应该都领教过……
君越作为高半级的车赢得不费吹灰之力，不过其实它的28T带电子悬挂才是舒适性最好的，30H的抗颠簸能力与悬挂反应速度有轻微下降，但整车的安静柔和会让你怀疑XCP去年的车评是在乱黑一通：这车哪里比不上老君越了？（虽然他们在30H的文章里也改了口风）不过嘛，看好自己的脚，无论四缸自吸还是四缸涡轮深踩噪音都是大大的。
别克有很多车我都觉得是同级标杆，但我解释过N次“标杆”意为同级别所有车都很方便拿它来做参照，也就说各个方面都在中等以上，这次的君威也是如此（什么？动力太屌了？你可以买1.5T啊！[滑稽]）。作为一辆纯粹的德系车，甚至比那些加长货还正宗，新君威的底盘在运动和舒适之间再一次捏准了平衡的那个点，我大胆断言，比一半的豪华品牌B级车都更舒服。不管你找什么路挑战它，都不会像凯美瑞或者迈腾那样暴露出纰漏。28T和30H均使用"贵"族轮胎马牌MC5，28T也没电子悬挂，我开不出他俩的差别来，但20T是老朋友固特异，舒适性还是有所下降的。
美系福特的底盘只有两个层次，大陆是一个水平，其它所有车是另一个……包括蒙迪欧在内都不是那么完全舒适，主要是路面传来的细微震动会贯穿整个路途，但毕竟是针对美国口味的调校，厚实感是有的。蒙混由于增重，似乎又比普通蒙丢丢好了一丢丢。

【驾驶乐趣】
雅阁：★★★★
凯美瑞：★
君越：★★★★★
君威：★★★
蒙迪欧：★★
没错，第一名是那个车长5米停车都麻烦过人的君越。说到底，这项才是最重要的，因为现在的混动除了丰田系经过长年实践检验之外，其它都属于大玩具的范畴，敢买的人根本不缺钱（顶多缺块牌照……），在混动普遍比汽油版贵4万块的大前提下（而且例如雅混它不能跟2.4比而要跟2.0比才是动力系统全体更换的代价），靠省油回本遥遥无奇，但混动系统本身的科技感可以转化为巨大的爱好，有多巨大请看隔壁U大他们……
君越首先上面说过动力系统调得特别有意思，简直是人马一体的理想形态，右脚轻轻一点就起步了而且电动机搞得像自然吸气发动机似的，非常线性，可谓给多少有多少，深踩还有很强运动感，比起涡轮增压动力深踩反而会先憋一口气才有反应愉悦太多太多了（可惜最大马力不够，这种时候只恨它没采用排量更大的发动机）。刹车也可以套用这个好评，给多少有多少，没有凯美瑞那种不均匀的情况。
加上通用的转向和底盘默认强于日系，这个车开起来心情比ES300h还好啊！但我最满意的还是变速箱——连着的那个挡杆，对，就是那个在XT5上被我往死里鄙视手感又烂质量又不好有时还会不执行的鸡腿电子挡杆……
混动真是拯救了成群的奇葩挡杆设计啊，因为是混动，就算挂不进去或者挂错了也没啥突兀感，而且它D挡后面不是S挡，而是M挡，即手动回收制动，只要轻轻一拨，车子马上像换了个脾气，不是变凶而是静静地慢下来了。
我自己车上面的换挡拨片现在几乎变成了一个省钱装置，就是拿来减挡发动机制动滑行用的，不过其实省不了多少油，因为每减一次挡都会补一次油，但刹车片切切实实地省了。到了混动上面，则真的能彻底不耗费刹车片，通过M挡和换挡拨片将动能完美回收，别看它总共只有M1和M2一强一弱两个挡，如果你花心思真的能在滑行跟车过程中一脚刹车都不踩仅靠双手一点一滴地控制车速车距，等于每两个路口之间都是一局新游戏，爽！
君威就是因为没有换挡拨片，挡杆也是生涩僵硬的威朗同款，损失了大半趣味性，而且跟28T比乐趣也不突出——说得好像28T很突出似的，这款君威的调校风格很像新一代的凯迪拉克，就是平常怎么看都是台舒适取向的车，甚至连转向助力都很不运动，例如一把下去我估摸应该打了10度，但它的轮子只转了7度，与它外形相比这还挺意外的。只有很认真去开的时候才会承认这钱一分都花得不冤，也不用激烈驾驶，变线快一点就足以发现其基本功扎实了，这种车就是越大锅、越快乐……
我倒是能想通为什么它采用这样的方向，因为它现在跟ATS-L是直接竞争对手了（它俩的店还经常开在隔壁），而ATS-L太“冥顽不灵”，新君威才是通用需要的能当中流砥柱的车，甚至，整个市场都缺了这么一台以“适中”为荣的车，怎么说呢，这是20万级别里的A4L？
（P.S：迈腾并不是20万的A4L，它是20万的高尔夫……）
雅阁的底盘真不太运动，但动力又真强，这种情况很像东风本田的……思域，只不过思域是起步加速快，它是什么时候加速都快。但质朴的转向避震先不论，就那噪音已经打消了我不少的操控念头，这不是VTEC，没有sound of 轰哒，电流声倒挺明显。
雅混也是有换挡拨片的，但这里出现了“4AT”不如“2AT”的情况，4个挡对于制动回收已经挺多了，会像别克9AT那样换着换着迷失掉。它还有个能用的运动模式，呃……似乎是留给买了混动车却不想戒掉路怒症的人用的？
蒙迪欧的特质从上市那时候就很清楚了，这车也是有操控潜力却没什么让人挑战的欲望，总让我琢磨这底盘还是搭配美版MKZ的3.7自吸发动机做巡航王合适。虽然买不到这车，不还有个金牛座2.7T么？HEV的动力徘徊在够用边缘，虽然你突然发狠它也能奉陪，但总觉得离底盘极限很远，不尽兴，只能滋油淡定地开。
普通凯美瑞，呵呵，到了目的地后回忆不起来途中经历的车，仿佛没开过似的。而双擎如果你飙直线的话，甚至会有动力凶过底盘的畏惧，一般也不会试图劈弯，再说它也没啥可以分神的配置，所以开这个车的时候苦练PG大法已经是最好的娱乐了。我想补充一句，任何车都有最适合自己的节油驾驶策略，并不是说另外几款车就不能玩Pulse & Glide，甚至普通汽油车也可以，只不过在丰田混动上面这么干最好控制，获益也最明显而已。

今天写得比较简短，比较简短……这五款车暂时我没有意欲更深入了解了，小结一下，从值不值得考虑从汽油版加钱升级成这种白老鼠车的角度，我的推荐是——
君越30H高低配置：★★★★★（完爆20T，与28T各擅胜场）
凯美瑞双擎低配：★★★★（目前唯一经实践检验的可靠性）
蒙迪欧HEV低配：★★★（福特中的神级油耗）
雅阁混动低配：★★（整车品质综合提升但还是哪都不如思铂睿）
君威30H任意：★（少年不来一辆28T么？）

日常牢骚：这见鬼的文章系统，要是这次发出来排版没毁我给各位领导一人敬上三支高香！