取之于新车评，用之于新车评。

作者：吾晓东

问：现在的直4和V6真的没啥区别吗？逛论坛发现了两台汽车的发动机，第一台，2.5升自吸直喷V6，最大马力204匹，最大扭矩250N.m。第二台，2.4升自吸直喷L4，最大马力208匹，最大扭矩247N.m。我想问：1.现在的四缸发动机技术已经这么好了吗？看数据已经和V6差不多了，是不是以后这种排量的V6处境会很尴尬，最后慢慢的被淘汰？2.如果这两台发动机在同样的工况下运行，谁的油耗会更大？3.两台发动机比除去平稳，V6的优势又在哪里？4.以后这种排量的自吸会不会被2.0T或者1.8T所取代呢？求分析求解答~

---问题来自：靥舞

答：1.首先咖友提到的那台发动机从数据上看应该是雷克萨斯的那台V6吧，那台发动机其实已经是年份比较久的了，而你说的那台L4应该是本田地球梦那台？那台发动机是这两年才推出的，所以就从年份上看两台发动机放一起比较就是有问题的，就好比现在你去翻开二十年前同排量的发动机数据一样。

其次气缸的排布形式和动力性没有绝对的关系，不是说V6就一定马力大，影响因素可以有很多，同等排量下V6相比于L4最大的优势还是在于运转的平顺性，受制于汽缸数L4必然运行起来没有同等技术水平的V6有质感（平顺、静音、震动等等），这是物理结构决定的。

至于是不是会慢慢被淘汰我觉得倒也不会那么绝对，慢慢变少是肯定的，但慢慢变少不是因为V6的动力数据不如L4，而是受制于成本，成本是因为就拿刚刚的例子同等动力水平凭借现在的技术L4就已经可以压榨出让99%的消费者满意的动力，同等动力水平前提下改成V6虽然平顺性更好、发动机质感也提升了但是厂家自己的成本增加了，而厂家把售价提高之后那它自己的车子就会因为没有价格竞争力而卖不出去，毕竟现在的消费者很现实，在价格和质感面前更多的还是会更加注重价格，这也是为什么近些年什么宝马7系、奥迪A8、路虎等等相继推出2.0T的版本，归根结底消费者买车是为了满足需求，而消费者的需求不一定是一台高品质的机器，也可能在某些场合它的属性仅仅就是一张名片。

2.油耗的话无疑是V6会更大，毕竟它与空气的接触面积、内部的摩擦面积等等都要更大，另外这两台发动机的年份不同技术也不同。3.V6相比L4除去平稳，优势在于声线会更有厚实感（另外正常行驶时候的噪音更小），另外理论上汽缸数越多每个气缸承受的负荷就越小，耐久性也会更好。

4.大排量自吸被这些1.8T、2.0T逐步取代是必然的，但我不认为是因为发动机的效率使然，就拿马自达最新的创驰蓝天技术的发动机而言，2.5的自吸经过实测要比同等动力水平的大众1.8T在市区拥堵路况下油耗更低。

归根结底被取代的原因是因为国内的排量税政策以及全球范围内日趋严格的排放法规。其中就排量税来说，国内是按照发动机的排量来收税的，而不是按照你实际的油耗，这就好比一帮人拿着自己的碗去吃自助餐，前台的人是根据每个人手里面碗的大小来对每个人进行收费，你的碗越大前台就会觉得你吃的东西越多那我就多收你钱，那你说这有道理吗？没道理。

但这恰恰是现在国内的现状，厂家为了自己的车子能更有竞争力就必然要削减成本从而才能降价，那既然发动机排量小了就可以降低税，从而让自己更有竞争力，关键减小排量还不会影响动力同时国人普遍认为涡轮增压比自吸更高级、更有技术含量，那你说厂家干嘛要和钱作对不去改用涡轮增压呢？