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CX-4双排量2.0 vs 2.5 对比试驾心得

作为准车主,本市第一个试驾人,在同一场地分别试驾马自达CX-4 2.0顶配和2.5顶配

先说大家也是我最关注的问题:

1、CX-4两个排量2.0和2.5的动力差别有多大?

首先2.0是绝对够用的,无论是城市游走或者高速,和奥迪A3 1.4T高功率实际加速力道差不多,但平顺性和响应等各方面都比A3好太多。换到2.5上,01的差别确实不太大(1到2秒)但有2处的差距是不小的:

(1)急加速的动力响应

2.5会直接拉高转速或立刻降一档拉转速,所以反应快如电动车;2.0则会需要连续降多个档位,力道也要到4、5k转才能比较大的涌现,但同级别依然是最快(其次我觉得是SRX的不降档、和思铂睿的8DCT)

(2)日常行驶的发动机噪音

CX-4隔音真心有进步,市区80kmh以下哪哪儿都安静,就这个2.0的发动机一到3k以上就开始吵了。我正常驾驶还好,稍微超车或油门过三分之一就往高转跑。而2.5的就经常压在1k出头,和骐达CVT一样的转速,安静快跑,高级感爆棚啊。YYP视频说的2.0高转更好听精密我也有同感,但2.5声音也很好听,关键是声音低沉安静,2.0就容易吵,2.5的动静相宜才是王道

2、CX-4的17寸胎和19寸底盘滤震差别有多大?

差别还是挺明显的,厚胎会更柔更软,转向也轻一些;19薄胎胎更稳更扎实,路感也更清晰。两车的滤震初段都比较柔和,细微震动过滤的不错,2.5会路感多一些,2.0甚至有点隔绝感。

• 所以,城市路况我推荐19寸(扁平比也有55了,我16寸的骐达厚胎才60)小坑洼根本难不倒19寸,只有大坑挖才会让19寸略有生硬,但滤震效率很高,没有余震。配合2.5才是CX-4动态表现的设计初衷。

• 17寸也不用担心是软脚虾,因为在弯道侧倾几乎没有差别,但弯中的稳定性2.5会更好。满分10分,大概85和95这样的差别。配合扎实的底盘,厚胎版本真心可以走沙石路自驾游,其厚实感堪比17寸的3系。

接下来说一下我的其他体验:

1、外观

美艳度没的说,比阿特兹的感觉少了一份优雅和帅气,但变得更加年轻和犀利,尤其是勺子日行灯太凶了,感觉像RS7的灯。另外,2.0的17寸实际看起来没那么小,倒是样式明显有点为成本妥协的感觉。

2、内饰

比之前精致了太多,尤其是中控扶手处有悦联旋钮和电子手刹和自动驻车,有豪车既视感(缺通风加热座椅按钮……)说实话完全不输别克:少了一份沉稳大气、多了一份日式清新、精致、简约的女运动员的感觉。

各种旋钮、按钮的按压手感都几乎是雷车的级别,左右后视镜调节的旋钮和骐达一样超级方便(一般都是拨杆加按钮,其他车很少有,日产也只有骐达有)

3、座椅

马自达里最好的座椅和皮质。白色皮质无论是材质和手感都出乎意料的好,表面柔软,内部支撑软硬适中。这个级别也就别克的运动型车款能拼一下。可惜白色感觉太容易脏了(虽说这次白色是特种抗污皮质)你说顶配干嘛只有白色,有黑棕多好……

4、坐姿

驾驶位坐姿真的堪称完美,之前阿特兹很好但是坐的太低了,CX-4不高不低正好。加上马自达是我开过的包括豪华品牌在内最好的“驾驶位”人体工程学(乘客位还得雷车),加上这次的电动腰靠调节幅度很大,对伏案工作的人来说真是大大降低驾驶疲劳度。

5、视野

前挡的视野很合适,尤其是宽度(高度不错但没骐达好,但本地阳光太好导致遮阳板长期使用,前挡高度视野白瞎了)座椅调高完全可以看到所有发动机盖,女新手福音。A柱视野一般,尤其是外面涂黑就算了,里面涂黑搞毛啊。

6、空间

178前排几乎完美,后座空间完全没问题,除了头部空间不如骐达,纵向和横向都更好,而且坐垫和坐姿都是更舒适的。但中间位头部空间对175女领导来说还是蹭头发了。。。四驱中间地台很高,两驱中间地台矮不少。但想想C级3系等后驱豪车,心中也就释然了……

但和A柱内部涂黑一样,棚顶涂黑真心压抑,关键是你本来头部空间就不充裕,CX-5黑顶还差不多……

7、动力

说实话这几乎是免检项目,我在上面的2.0和2.5对比已经说了很多了,同级别最好的动力总成,没有之一。但我还是很关心2.5配合四驱到底是不是比两驱的阿特兹2.5会有差别。说实话,还是有的,明显阿特兹会更肆无忌惮的爽快些,但CX-4的平顺、噪音、震动又更好一些。所以我非常期待2.5两驱的CX-4

8、自动驻车

这个必须单独拿出来讲一下,就是深踩刹车自动挂上手刹。因为配合iStop和如此好掌控的动力,这功能实在是堵车神器,完全解放双手,什么手刹脚刹滚蛋。再配合顶配的城市预碰撞(30kmh自动刹车)堵车时候可以边发微信边挪车了……

9、转向

精准度一如既往的好。之前还担心这次的转向更轻了,因为我对创驰蓝天一系列的转向唯一诟病的就是转向太轻了。没想到这次变重了点,而且随速度增长的增重挺明显的。加上直行时方向盘中间位的虚位变大了一点点,再配合沉稳厚实的底盘,直接导致CX-4反而变成了马自达目前高速稳定感最好的车!

但是。。。可但是,转向的路感和沟通感还是比阿特兹稍逊,基本是CX-5和昂科塞拉之间的水平吧,唉……

10、弯道

侧倾真的是惊喜,80kmh以下的弯道侧倾接近昂科塞拉的水平(事实上我觉得阿特兹19的侧倾控制比昂科塞拉好)而且很线性,感觉车身的变化和身体侧倾同步了。比前几天开过的新奔驰C和GLA260明显要好(GLA除了所谓的推背感,全面输CX-4,包括隔音哦)

11、底盘滤震

简单的结论就是:CX-4是目前创驰蓝天车型里最舒适的一款。上面也说了很多了,我觉得如果19能配上3ST级别的胎,那这车舒适性还能上半个档次,逼近豪华豪华品牌的质感(其实不换也已经超过GLA了)

12、刹车

前段有点太虚太软了,线性度不如阿特兹,油门的比例感更好。而且刹车踏板有点太高,不过这样有个好处就是你脚没事可以放刹车上,反正轻放也不刹车。

14、其他

无论是四门还是尾门,关上都特别轻松,有一种吸入的感觉。车门板也好厚,估计隔音和钢梁都算是厚道吧。

15、缺点

全系没有前雷达真是脑残。2.5中配没有电椅脑残。顶配只有白色内饰脑残、棚顶和A柱内侧涂黑脑残……转向沟通感,哎

16、回头开骐达

发现这车转向手感和线性度真好,比CX-4好,沟通感也不错,就是车头没有跟上,而且侧倾大的吓人。而且刹车的比例感也更好,就是到底的制动力没马自达那么强有信心。骐达的缺点没法忍的:变速箱平顺但反应慢,侧倾大,底盘安稳感比出租车都烂。座椅不开车坐着舒服,开车各种累,尤其是腰部和腿部。

说实话,我真的好奇改款骐达的真的把这些缺点都改了么?那也算是20万里的大两厢的完美车啊(杰德可以一拼但太长、太重)

总之i,我决定!

等明年CX-4改款和马自达新A+级三厢轿车

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2016-06-17

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