上文说道，在同样的限速情况下，美国道路的车速普遍比中国高20%以上。现在说说我认为的原因。首先，对于普通公路，中国行人，自行车，电动车等太多，路况复杂，所以速度低是正常的。但是高速公路为什么会低呢？我认为是三类原因。车，人，路。所谓车，主要是指卡车。在美国高速上跑的卡车速度一点不慢，都在90公里以上。因此不会影响整体高速的速度。中国的高速上，很多卡车排成串，速度只有80以下，其他车辆只能在其左右来回超车，既不安全，有影响速度。所谓人，就是开车人的习惯。这里说几个常见的陋习。有人高速上慢慢走，时速不足90，而且还不在最右侧行驶，导致其他车辆在其左右超车。大卡车不在最右侧行驶，总在中间和左侧车道行驶，这在美国和欧洲永远见不到。大卡车通常只是在超车时可以走中间车道，过后立即会返回到最右侧车道。再有，在欧洲，一般有三条以上车道的情况下，最左侧车道通常只是用于超车的。不论大车还是小车。因此，行驶快和行驶慢的车不会相互干扰。其他驾驶陋习还有很多，这里不再多说了。再说说路，路的问题一是交通标识，而是道路的设计。说道标识，美国欧洲道路标识非常清晰，而且数量很多，很合理。限速标识几乎几公里就有一个，复杂路段一公里就一个，因此你随时都知道当前道路的时速。看看我们的高速和公路，十几公里才有一个限速标识。再有，有三个以上车道的情况，在出口几公里之前，就会有明显标识告知那条车道是去哪个方向的。我们的标识都是快到出口才有，而且很不清楚。换句话说，我们去欧美开车，尽管语言不通，但是开车基本没有问题。而我们在自己的国家开车，还经常搞不清楚道路的标识，这岂不是怪事。再有道路的设计。只举一个例子，美国高速在道路出口时，在两三公里之前，车道通常就由原来的三条车道变为4条或者5条，其中最右侧两条就是出去的。在看看我们的设计，原来三条车道，快到出口几百米才出现标识，才有了专用的出口道路，有的甚至到了出口还是三条线，最右侧就是出去的道路。这样要出去的车一定要减速，这样就会导致原来的三条线，变为两条线，所以车速马上就要降下来。所以在美国出口也很少堵车，而看看我们，堵车基本都是在进出口。

所以，车，人和路是导致我们行驶速度或者道路利用率低的主要三个原因。