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原创:2015款朗逸1.6AT风尚版驾驶感受

作为紧凑级的销量王(2015年整整买了37万辆!我勒个去=,=)2015款朗逸虽然已经上市很长一段时间了。而我本人也并不是大众粉,不过我前两天非常荣幸的拿到一辆2015款朗逸1.6AT风尚版的试驾车,在开了两天之后,本着拿人手短的态度在这里聊聊感受。

机头方面依旧是那台所有大众粉儿都熟悉的:EA211-1.6L自吸发动机。这台大众“老兵”,可以在5800rpm输出81kW(110Ps)的最大功率(比上一代车型增加了5Ps),以及3800rpm输出155N·m的峰值扭矩。

虽然在最大功率上略低于主流的1.6L自吸发动机(要知道现在的1.6L通常都拥有120Ps以上的账面数据,本田的1.5L都搞到131Ps了!善哉善哉~),但155N·m的峰值扭矩在3800rpm就可以到来,2000转的时候可以输出最大扭矩的80%,低扭做的相当不错。而且在燃油经济型上和1.4TSI涡轮增压发动机不相上下。另一个优势在于:这台已经服务几代大众系紧凑级/小型车的发动机已经相当的成熟(老旧),后期维修保养费用极低!

从4S店售后服务人员得知:1.6L车型在售后保养方面,比1.2T/1.4T便宜200元左右,机油使用矿物油即可,保养间隔也可以在5000-10000公里之间选择。而在出保之后,如果选择4S店以外的维修市场,大量的零备件和便宜的工时费还会进一步降低后期维修保养费用。

与发动机匹配的是爱信的6速自动变速箱。同发动机一样,这台变速箱搭载大众在之前所有自然吸气车型,服役多年。虽然换挡速度上不及Dsg变速箱,但带来的好处是低速时几乎不会有什么顿挫感,可靠性也相当高。无论在城市拥堵的环境,还是急加速变速箱的降档反应都是相当顺滑的(比我的新408要好)。第6档接近0.7的尺比,也会降低高速巡航时发动机的转速,从而保证燃油经济性。

底盘方面,依旧是前麦佛逊+后扭力梁的悬挂组成,与上一代基本一致,调校属于舒适取向。

账面数据平平的1.6L自吸机头配上传统的6AT波箱,这台2015款朗逸1.6AT风尚版,让我这个“着急派”开起来并没有“特别肉”的感觉,不轻不重的油门踏板会给你一种安稳的错觉,穿梭在城市之中还算得上一丝轻快。6AT变速箱可以很好的理解驾驶者的意图,激烈驾驶时油门深度还没过半就已经降了一档,间接的弥补了1.6L自吸账面数据的短板。日常驾驶虽然前1-2档换挡转速有些过高:通常在2500转上下才会满足我这个“着急派”对起步的动力需要。但如果你是个温和的人,这台变速箱基本在2000转就已经完成换挡,而在进入三档之后变速箱会很好的将发动机转速控制在1500-1800之间。

实测的0-100km/h加速成绩为,12.56秒。

噪音方面,EA211在怠速的时候发动机声音并不明显,除了起步阶段转速升高可以听到一些发动机运转声音外,其他速度区间噪音控制的也比较出色,但一旦地板油超过3500发动机噪音就不那么“好听”了。还算优秀的隔音功力一方面归结于EA211使用正时皮带,另一方面这代朗逸比上一代增加了底盘方面的隔音,所以总体来说符合紧凑级别应有水平(由于我只在市内开了两天,所以以上描述仅针对市区)。

底盘滤震虽然不能与A+级车型,如:别克威朗、标致新408、大众速腾等平起平坐,但凭借舒适取向的悬挂,和195/65r15的超厚胎,这台朗逸依然能够较好的过滤掉路上面传来的震动,并提供一点点高级感。转向手感依旧是大众所擅长的中庸之道,不轻不重拿捏的恰到好处,只是碍于使用了65的厚胎路感几乎为零。

该车型的厂家指导价为12.19万,目前各地区普遍优惠1.5-2万元上下,在享受1.6L车型购置税减半的情况下,这车落地最多不会超过12万。

总结:

虽然2015款朗逸1.6AT风尚型并不能带来“涡轮车型”那种澎湃的动力,但注重低扭的1.6L发动机,加上还算聪明的变速箱,驾驶它穿梭在城市中会变得游刃有余;舒适取向的底盘滤震和出色的转向力度再配合高颜值,也会带给你一点点高级的享受。如果你不在乎过于寒酸的配置,看重神车的品牌价值,在10-11万区间内2015款朗逸依旧是这个价位里比较均衡的车子之一。

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2016-03-06

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