作为紧凑级的销量王（2015年整整买了37万辆！我勒个去=，=）2015款朗逸虽然已经上市很长一段时间了。而我本人也并不是大众粉，不过我前两天非常荣幸的拿到一辆2015款朗逸1.6AT风尚版的试驾车，在开了两天之后，本着拿人手短的态度在这里聊聊感受。

机头方面依旧是那台所有大众粉儿都熟悉的：EA211-1.6L自吸发动机。这台大众“老兵”，可以在5800rpm输出81kW（110Ps）的最大功率（比上一代车型增加了5Ps），以及3800rpm输出155N·m的峰值扭矩。

虽然在最大功率上略低于主流的1.6L自吸发动机（要知道现在的1.6L通常都拥有120Ps以上的账面数据，本田的1.5L都搞到131Ps了！善哉善哉~），但155N·m的峰值扭矩在3800rpm就可以到来，2000转的时候可以输出最大扭矩的80%，低扭做的相当不错。而且在燃油经济型上和1.4TSI涡轮增压发动机不相上下。另一个优势在于：这台已经服务几代大众系紧凑级/小型车的发动机已经相当的成熟（老旧），后期维修保养费用极低！

从4S店售后服务人员得知：1.6L车型在售后保养方面，比1.2T/1.4T便宜200元左右，机油使用矿物油即可，保养间隔也可以在5000-10000公里之间选择。而在出保之后，如果选择4S店以外的维修市场，大量的零备件和便宜的工时费还会进一步降低后期维修保养费用。

与发动机匹配的是爱信的6速自动变速箱。同发动机一样，这台变速箱搭载大众在之前所有自然吸气车型，服役多年。虽然换挡速度上不及Dsg变速箱，但带来的好处是低速时几乎不会有什么顿挫感，可靠性也相当高。无论在城市拥堵的环境，还是急加速变速箱的降档反应都是相当顺滑的（比我的新408要好）。第6档接近0.7的尺比，也会降低高速巡航时发动机的转速，从而保证燃油经济性。

底盘方面，依旧是前麦佛逊+后扭力梁的悬挂组成，与上一代基本一致，调校属于舒适取向。

账面数据平平的1.6L自吸机头配上传统的6AT波箱，这台2015款朗逸1.6AT风尚版，让我这个“着急派”开起来并没有“特别肉”的感觉，不轻不重的油门踏板会给你一种安稳的错觉，穿梭在城市之中还算得上一丝轻快。6AT变速箱可以很好的理解驾驶者的意图，激烈驾驶时油门深度还没过半就已经降了一档，间接的弥补了1.6L自吸账面数据的短板。日常驾驶虽然前1-2档换挡转速有些过高：通常在2500转上下才会满足我这个“着急派”对起步的动力需要。但如果你是个温和的人，这台变速箱基本在2000转就已经完成换挡，而在进入三档之后变速箱会很好的将发动机转速控制在1500-1800之间。

实测的0-100km/h加速成绩为，12.56秒。

噪音方面，EA211在怠速的时候发动机声音并不明显，除了起步阶段转速升高可以听到一些发动机运转声音外，其他速度区间噪音控制的也比较出色，但一旦地板油超过3500发动机噪音就不那么“好听”了。还算优秀的隔音功力一方面归结于EA211使用正时皮带，另一方面这代朗逸比上一代增加了底盘方面的隔音，所以总体来说符合紧凑级别应有水平（由于我只在市内开了两天，所以以上描述仅针对市区）。

底盘滤震虽然不能与A+级车型，如：别克威朗、标致新408、大众速腾等平起平坐，但凭借舒适取向的悬挂，和195/65r15的超厚胎，这台朗逸依然能够较好的过滤掉路上面传来的震动，并提供一点点高级感。转向手感依旧是大众所擅长的中庸之道，不轻不重拿捏的恰到好处，只是碍于使用了65的厚胎路感几乎为零。

该车型的厂家指导价为12.19万，目前各地区普遍优惠1.5-2万元上下，在享受1.6L车型购置税减半的情况下，这车落地最多不会超过12万。

总结：

虽然2015款朗逸1.6AT风尚型并不能带来“涡轮车型”那种澎湃的动力，但注重低扭的1.6L发动机，加上还算聪明的变速箱，驾驶它穿梭在城市中会变得游刃有余；舒适取向的底盘滤震和出色的转向力度再配合高颜值，也会带给你一点点高级的享受。如果你不在乎过于寒酸的配置，看重神车的品牌价值，在10-11万区间内2015款朗逸依旧是这个价位里比较均衡的车子之一。