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桑塔纳2000

大，大，大。无一不大。

造型方正，视野清晰，尾灯在B2平台衍生家族中相当有辨识度，分体保险杠与车身不同色有一种意外的美感。车厢内腿部和头部空间惊人，座椅也足够宽敞，但限于年代，车窗手摇是标配，座椅手调也是标配，中控扶手箱欠奉，光碟和收音机之外的娱乐系统一律欠奉。油门响应快，八气门化油器发动机初段很带感，5速手动带感，离合器的点很好抓，油门的度也非常容易掌握，方向沉得要命但还算准。行车质感……其实是有的，过障碍的冲击力吸收得还不错，高速变道也有信心，底盘高度基本看齐傲虎，脱困能力未必弱过30W往下的大量城市SUV。桑2000的生命周期里，同期同类型有别克世纪打擂台，高级感胜出，但底盘偏低，空间被桑2000压一头，而且那个一箱油300公里的通用年代？不值得怀念。

PS：尾厢能装。新桑塔纳没开过。

总结：大众中国扬名立万之作，外观和空间宜商宜政，油离变速方向都算顺畅好开，考虑到那个年代的中国路况（现在也谈不上多平整）高底盘还有超强实用性。竞争对手稀少，“静音”“高级”彼时皆非刚需，无怪卖得好乎。

捷达

基本上就是桑塔纳的复刻，但比起桑2000短一截，后排不够变态，官商用车容易落选。

PS：新捷达没开过。

总结：不知道为什么，屁股上的“一汽-大众”和“上海大众”比起来，我总是觉得后者好。

Polo

四眼时代的Polo真是精品啊……犹记得关上车门时那种直观的厚实感，摸得到的地方用料与做工都算精致。小，但小得有味道，外观有力量感，配置很抓人，光是电动车窗一项就吊打同期好多车。

泪眼Polo继承了表观的大部分优点，天窗加分，自动挡加分——有生以来第一次尝试自动挡，印象深刻，结果当了大众1.6L+6AT三年铁粉。发动机已经是16气门，按当时的感受已算是相当有力，换挡质感超过市面上所有欧美系4AT。油门沉，方向沉、准，悬挂硬但有度，感觉整台车的车架非常绷紧（不是底盘），刚性很好。不过现在想想大概跟轴短车小有关系。

PS：新Polo没开过。

总结：三代拉皮，最喜欢四眼Polo的尾灯。“上海大众”情怀加分。

高尔夫

四代横平竖直，内饰枯燥贫瘠，便于粉丝型车主脑补“德国人就是这么偏执”“德味儿就是这么不妥协”云云。方向油门离合是早期大众手挡一以贯之的好使，座椅不算舒服但也够用。六代造型惊艳，大方向的循规蹈矩里不时跳出来一些小个性小独特，内外感官的精致程度同期同级车无可比较，侧线条和尾灯尤其抓眼。1.6+6AT跟Polo一个味道，底盘……算上游但不算前茅，不过六代GTI的质感真是好到舍不得放下方向盘。七代的话，造型不如六代，内饰风格个人认为也不如六代，尾灯尤其不如六代——条状LED的美貌度真心有欠。

PS：然而七代没开过。

总结：封神有道理，高尔夫的空间舒适度比骐达要差，动态比福克斯老马三要差，但是胜在“平衡”，一剑就打痛福特和日产。

朗逸

朗逸不好看，但初代朗逸算耐看。秀气的镀铬格栅一反同期大众奥迪的大嘴风格，车身修长圆润，尾灯有个性有辨识，高明之笔。内饰一个大写的“老”字，然而朗逸大卖时期市面上也找不到几台年轻动感座驾。1.6+6AT动力系统照搬Polo，没啥好说，但或许受制于老旧平台加长的原因，滤震质感不如Polo，整体感不如Polo。空间同期一流，屁股也能装。

PS：后来的拉皮都好丑。以及朗逸450mm短座椅绝对大坑，谁跳谁疼。

总结：如果新卡罗拉08年上市？如果老科鲁兹08年上市？如果福睿斯08年上市？然而市场不讲如果，何况“上海大众”情怀加分。

宝来

最早的宝来没试过，朗逸同期宝来——论颜值其实要压朗逸一筹，尤其泪眼灯和尾灯都很有高级感。后来的改款越改越坑，最新款的设计终于跟上脚步，反超新朗逸半筹。其他的都跟朗逸拉不出明显区别。

PS：没有。

总结：生于淮北则为枳，尽管销量并不寒碜。

速腾

啊，射手座。

初代速疼延续了四眼Polo“精品”的思路，整体感受确实也很好，虽然城市道路上我的屁股难坐出PQ35的高明之处，然而处处都显得高级的做工与用料确实有心理上的加分。不过，高尔夫上装屁股是件难事，横平竖直的高四加尾厢变出来的老宝来只能勉强顺眼，原车就带一种俯冲姿态的高五还加尾厢，多少让人觉得这车上身趴地屁股撅起，绝对难登大雅。同样问题的还有三厢嘉年华和三厢马二。三厢307就很聪明，没顺着线条往上扬，而是把尾厢下沉了。虽然更丑，虽然更显突兀，好歹没让人觉得这车撅屁股等着挨炮。

换代速腾大写的惊艳，有生第二次觉得大众集团的设计堪称“好看”。空间有升级（实际感受没觉得多厉害），非独悬也够使，中控设计则足以让上一代的中控闭嘴羞愧而死。驾驶感受其实没啥性格，像是……卡罗拉德国版？总之没有高四那种不妥协的气场。

PS：想试试GLI版本。以及凌渡价格虚高，降2W未必不能和速腾一搏，毕竟平台更好，而且“上汽大众”情怀加分呢。

总结：双离合+断轴，“我很喜欢但我不会买”系列。

凌渡

没试过，想开。

途观

没试过，不想开。

帕萨特、迈腾和cc

This one is going to be long.

PassatB5就是那台让我有生第一次觉得大众的设计“好看”的车。简练，流畅，庄重，从前脸到尾灯都自带一种雍容贵气，平价品牌中也只有第十二代丰田皇冠能找到类似气场。车身丰润浑然，镀铬窗线高级感爆棚，中控也带着同期竞品欠一口火候的考究。受益于悬挂类型和轴距，后排空间大到可怕，然而高速行驶又有当时不多见的安定服帖，不得不承认这套非独悬底盘的功力。发动机——故障率和维修费用双高的老款1.8T，动力提升却是有目共睹，跟5AT配合不能讲举世独步，多少也堪记一功。我始终认为比起低一档的桑塔纳和高一档的奥迪A6，B5才是大众在华攻城略地的重要功臣，是奠定大众“官车制造厂”身份的核心——B5的普及，从某种角度来说，是大陆汽车市场学习“高级感”的第一课。

PassatB6——老迈腾，从未有过好感的车。老速腾同期产品，设计上见仁见智，但在当年想要切入官车和高端私车市场，除了后排空间缺失，不够规则的尾部线条肯定是败笔（B6的屁股也往上翘！这都啥毛病……）。但是B6用市场上的失败换来了舆论口碑的绝对优势，“当TSI遇见DSG”逼格炸裂，营销上一个激光焊接就把市面上日美同级车吊打个遍……自此，大众汽车“德意志高科技偏执狂”形象深入人心，大众字面意义上地在华开启一个时代。

接下来的故事每月销量榜都讲得很清楚了：PassatB7一分为二，原版化身B7L继续以迈腾之名征战沙场；美版则落户靠B5拉皮多年的上海大众，再加上“帕萨特”的金字招牌迅速横扫天下。其实B7迈腾的设计语言仍然有大量B6痕迹，但是拉长车身改动线条后，B7L看起来立刻比B6顺眼一个量级；而NMS则好似一台小奥迪，分体式后三角窗也似有致敬B5的隐意。总而言之，B7L和NMS都算得上入眼好看，内饰的精致感也延续高六和新速腾，营造出“乍看好像很普通但就是高级感爆炸”的气氛——别小看大众营造高级感的功力，单说B7L和NMS的内饰视觉质量，迄今为止，大陆市售的平价品牌B级车也就只有上汽通用别克君越和东风标致508赶得上，什么天籁雅阁凯美瑞蒙迪欧，尽墨。

都说到B7L了顺带也说一嘴cc。这台B6拉皮车的初代机确实担得起“美”字：泪眼大灯优雅灵动，镀铬中网恰到好处不铺陈，整车线条舒张又收束，过渡到四个圆圈尾灯后戛然而止——这是大师作画作曲的手法！然而新迈新帕上市后，最美大众也要跟着改头换面，强行按照B7L的商务风一整容，cc的美也就停留在图片和二手车身上了。不可不谓遗憾。

PS：帕萨特与其衍生系列非常非常不对我胃口（太正经了憋得人难受），然而这里面仍然有一台我真心实意想要拥有的车，就是那台3.6L爱信6AT四驱泪眼版cc。绝代的风华搭配成就一代名车R36的VR六缸，在低调和华丽间拿捏得恰到好处，只可惜生不逢时，美人不待我买得起就迟暮。

总结：光会堆配置是没用的，Passat家族“高级感”三个字分分钟教如何做人——此处应有追光打向捷恩斯和CT6。

尚酷

双门小钢炮，堪与cc争夺“最美大众”的头衔，我妈至今仍然心心念念的车。但是一旦列出购车后的费用，美就立刻输给了保养和油耗，EA888的奔腾澎湃也未能抵过1.8L油电混合阿特金森的绝妙循环。而这还是建立在她不掏买车钱的基础上——“我出20W”绝壁是个大坑，你以为妈妈们会务实地选择卡罗拉双擎给你节省6W，但她看上的却是CT200h还要你再掏6W……

PS：无。

总结：美有代价。

途锐

没开/坐过辉腾，大众篇拿途锐压轴吧。

途锐我试过两款：最早期的4.2L泪眼途锐，以及改款后的3.0T Hybrid混动途锐。外观见仁见智，我个人更偏好老款的珠圆玉润，但新途锐内饰的设计感毫无疑问完胜老款的二十世纪气质。行驶方面，两款途锐的发动机肺活量都足够大，V8自吸版的雄浑和V6增压混动版的迅捷各擅胜场，但新款的8AT也是要胜过6AT的行车表现的……尽管四千二百cc巡航时可以把转速压得非常低。滤震动作都很高级厚实，但风格取舍不同：老款就是一台典型的传统德味的高级车，新款则“千斤拨四两”，让人想起会跳舞的大象。

PS：无。

总结：这个级别难走量，更注重品牌形象，换代肯定不如低级别那么勤快，所以买新不买旧吧。

——大众篇 完——