天气冰冷，活动活动左右手，翻译四篇车评让你们感受一下什么叫望洋兴叹。全部来自AutoGuide，是新车又不是新车，所以内容比较水。不废话了先从第一部开始：卖不动的好车——

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2016款大众帕萨特评测

毫不无能，意外矛盾

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/volkswagen/2016-volkswagen-passat-review

作者：Craig Cole

多周以来，大众的新闻只剩下排放丑闻了，这家德国汽车厂其余的一切动静都被掩盖在柴油烟幕下面。

即便几乎所有的头条都被其TDI问题霸占，不管你信不信，大众还是有造车和开发新科技的。还我蓝天，他们悄悄地把中型轿车帕萨特升级到了2016款，以面对这一竞争激烈的市场。

概略

1.发动机：1.8升涡轮增压四缸，170马力250牛米；3.6升窄角V6，280马力、350牛米

2.变速箱：6速自动、6速双离合

3.油耗：1.8T——市区9.4、高速6.2、综合8.1；3.6 V6——市区11.8、高速8.4、综合10.2

4.价格：测试车$29230

安能辨我是改款？

四五年前这代车上市时就招来了车评人的一致哈欠，许多人都谴责帕萨特的造型相当沉闷，即便是以四门轿车的标准。喜不喜欢都好，平淡的观感延续到了2016款上。

不过，没有闪亮的设计元素不拉风不代表它没有吸引力。我就觉得帕萨特挺俊朗的，有一种新教劳动观念的范儿，简单内敛的设计让人联想起教堂里的神父形象，十足一个四轮五座的圣经传教士。

2016款帕萨特A柱往前重新设计过，机头盖更有棱角、车头灯更狭长、格栅更扎实，前后灯可选装LED光源。

除了这些改变，该车还获得了新的后保险杠和尾箱盖，放车牌的位置更宽了。今年还多出一个R-Line款，增加了独有的防擦条、前保险杠和19英寸轮毂等。

车里面，设计师也做了小修小改。仪表和方向版是从高尔夫上一直过来的，中控上半部以镀铬点缀，除此之外就是一个彻底的德味车厢了。

总体，2016款帕萨特干净优雅，就是无聊了点。不过，这是一个将经受时光考验的设计，20年后应该还会好看。假如换成一台“流体雕塑”的现代索纳塔能不能一直帅下去？我很怀疑。

动力情况

该车提供两种发动机，而它们都有火花塞【译注：指汽油机】，如果你想要一台压燃的，就有得等了，大众的TDI许可证被环保署撤回，所以不知道什么时候才会恢复销售。

好点的消息是帕萨特上面两台汽油动力单元都很平顺经济，服务于入门级市场的是一台1.8升涡轮增压四缸机，同级别唯一一台强制进气的基础发动机【译注：下文会有新车打脸】。它提供充足的170马力和250牛米的最大扭矩，变速器方面，唯一的搭配是一台6速液力变矩器AT。

如果更多缸数才是你的菜，大众很乐意卖你一台窄角V6，这台3.6升六缸机提供多110匹高头大马，喂以高标号汽油时可以甩出350牛米的扭矩。

辅助V6发挥性能的是一台双离合自动变速器，也许挡位跟1.8T的一样，但换挡快了不止一点，没想到的是，还更加平顺。

“太空”舱

如同外形，2016款帕萨特的车厢本质上跟现款是一样的，这不一定是坏事，它造型整齐、结构坚固、比货柜还宽敞。

也许它懂得设计主旨是简约化，但内部装修补偿了这种清淡，大多数材料属于高品质，尤其是中控上半部的一大块软质塑料，你会发现它打磨精细、手感绵软，如果你手贱到去戳它的话。

很可惜，帕萨特的硬质材料部分就不那么豪华了，一部分注塑件太反光了，尤其是在全黑内饰里，浅内的话就没那么扰人。

帕萨特击败对手轿车的是后座空间，大到无敌了，大块头都能瘫坐在这车里面。

尾箱也是那么大，合计450升，低盖子宽开口让它的空间利用率更加高。

尽管空间慷慨，它的座椅却并不舒服，又硬又平，很难找到一个舒服的坐姿。虽说对于这级别车主来说油耗比劈弯重要所以谁也不关心支撑性，但你凹下造型会死咩？

另外，帕萨特明明是前驱车，非要弄个巨大的后排地台凸起干嘛？把中央乘客的腿部空间都吃掉了，就算要拱也不用拱这么高吧？

先进科技

跟其它车一样，大众为帕萨特装备了许多驾驶辅助功能。倒车摄像头标配，预碰撞制动标配，当然想威水的顾客还可以选择自适应巡航、盲点检测、车道偏离警报和泊车辅助之类玩意儿。

除此之外该车还有最新一代的娱乐系统从5英寸到6.3英寸共有三套机头可选，视乎版本还有触屏控制，Apple Carplay、Android Auto和MirrorLink技术方便使用智能手机功能。

开

一看那空间尺寸就不难想象帕萨特开起来像个大车，这台1.8T SE款暴露出了底盘设定阻尼不足的问题，大的冲击例如高速过坑会导致多余的上下震动，余音绕梁。

转向方面，帕萨特太轻手了，永远重量都不够。当然，你喜欢停车泊位轻便点，但加重一点回馈会让车开起来之后更有联系感。

跟同门的2.0T四缸引擎一样，帕萨特的1.8T意外平顺，事实上，它产生的可感知震动比V6版还少。

虽然排量娇小，引擎的发力区间宽广，从3000转开始来劲一直能扯到5000转。1.8T的动力足够，但不那么勤奋，但如同大多数帕萨特买家的选择，这个发动机够用。

也许四缸发动机超级平顺，但变速箱的表现却不怎么样，6AT有时感觉很粗糙，换挡突兀且不合时宜。也许不是每个挡位都有问题，但频率已经够对我造成困扰的了。奇怪的是V6车型上的DSG却平顺得多，简直角色颠倒，通常这种情况下被喷的都是双离合才对。

锦上添花的是，帕萨特油耗出色，增压型号标签显示市区9.4、高速6.2、综合8.1，六缸型号逊色不少，市区11.8、高速8.4、综合10.2。

实测这台帕萨特1.8T SE平均油耗达到7.3，无疑值得称赞。

结论

褒贬并存，2016款大众帕萨特是个矛盾体，幸好它的那些短板都不至于赶客。

更有吸引力的是它的定价与去年并无二致，四缸基本款的起步价是$22440，我们测试的1.8T SE加科技套装连运费差一点不到3万，六缸起步价37000出头。

如果你看中内部空间、经济性和平淡的设计，大众可能是你想要的车。但如果你对驾驶动态、外形和整体精致感有所要求的话还是再看看吧。

+ 赞

·运转顺滑的涡轮四缸

·基础动力经济性好

·巨 大 的 空 间

·简约风格

- 弹

·没柴油引擎……暂时

·变速箱诡异

·失望的动态

·简约风格

不废话了，第二部：D级车价钱的C级车——

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2016款凯迪拉克CTS 3.6L AWD评测

毫无妥协的美式豪华

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/cadillac/2016-cadillac-cts-3-6l-awd-review

作者：Mike Schlee

不能再吐槽了。

不用再说凯迪拉克要东山再起，巴拉巴拉，要成为一个真正的豪华品牌，巴拉巴拉，要追赶德国什么的了。凯迪拉克好几年前就开始了复兴而现在已经彻底完成了，我们谈论凯迪拉克的时候不应该再跟奔驰宝马区别对待。

也因此，凯迪拉克的车应该被视为市场里的重磅选手，而不是那种“美国车明明已经很努力了，为什么要黑它”的情怀产品。一直在追赶、从未能超越不应是凯迪拉克的态度，这个品牌需要与最棒的日本车德国车平分秋色。

概略

发动机：3.6L V6

动力：335马力、386牛米

变速箱：8AT

美利坚官方油耗：市区12.3、高速8.4

加拿大官方油耗：市区12.2、高速8.5

美利坚售价：$65680起步、测试车$68425

加拿大售价：$71865起步、测试车$74920

持续稳定的进步

胜利的方程式来自于不断进步和创新，第三代CTS面世于2014年，并长大为一台正宗的中型豪华轿车，它无论从技术、装备、外形上都匹敌奔驰E级和宝马5系，甚至在高配版本上舍弃V8而使用一台3.6升双涡轮增压V6来对标它们。

不过豪华车的世界很残酷，今日明星很轻易就沦为明日黄花，为迎合喜欢始乱终弃的豪车买家，车辆的升级改造和抢眼能力要比平常的五六年生命周期更快才行。

看来凯迪拉克开窍很快，CTS仅在上市两年之后就换上了全新的发动机、变速箱和一堆家当。

马力大仙

2016款的大招是换了全新的3.6升V6，虽然听起来跟旧款一回事，新发动机事实上排量多了差不多100cc

输出高达335马力和386牛米扭矩，还只烧常规汽油，没错，这335是用低标号汽油烧出来的。它不仅比老款增长14马力，还强过了奔驰的E350 4MATIC和宝马的535i xDrive。

油耗改进

油耗进步来自于缸内直喷、自动启停和气缸关闭等技术，在地负载巡航的时候V6会关掉两个气缸，变成V4来节省汽油。官方成绩是市区12.3、高速8.4，分别比2015款少了0.7升和0.6升。【注：不仅如此，因为新3.6的油耗只比2.0T版本高一点，所以实际油费还更低，因为后者需要高标号】

此外还要归功于全新标配的8AT变速箱，这台过去只安装在双涡轮增压的V-sport版本上。

奇异震动

更高挡位让CTS感觉变强了不止纸面上的14马力，虽然还没到V-sport那级别，但差距已不明显了。加速过程中8个挡位切换轻松，突然超车时降挡也足够迅速，对这辆车而言马力已经完全不是问题，即便以我的开法都未曾有一次感觉这车还不够快。

但是却有一个问题，有时在低速区间发动机或者变速箱会开始发抖抽搐，刹停或者加速的话症状又会消失无踪，但在固定条件下不断重现，与车辆其余时候的平顺豪华不搭调。是我这台测试车的问题吗？我不知道，希望能找到另外一台CTS来证明是否普遍性问题。

正宗豪车

即便“钻石切割”沿用了好多年，2016款CTS外观仍然吸引，在设计出挑方面凯迪拉克颇有建树，而且成功让它看着时髦高档。

2016款CTS 3.6L AWD车重仅有1775公斤，比E350 4MATIC和535i xDrive轻一大截，而且作为一辆普通豪华车来说，50/50重量分配让CTS相当敏捷，尤其是在竞速模式下电磁悬挂会增强支撑减少侧倾。全轮驱动系统没有半点瑕疵，哪怕是在糟糕湿滑的条件下，我从未感觉到一次轮胎打滑或者抓地力分配不匀。

塞满科技的有型内饰

豪华的格调延续到与价位相称的精致内饰设计中，我十分喜欢那与棕色皮椅和仿麂皮装饰融合到一起的开孔木，赋予了CTS强烈的美式豪华感。也许BBA粉看不惯CTS的内饰，但其品质是不容否认的。

不足的是乘坐与装载空间。后排腿部空间仅有90厘米，尾箱容积也只是区区388升。

CTS可以选装的现代设备应有尽有，我的测试车上面有360度环绕摄像头、Apple CarPlay、Android Auto、车道保持、最易通风、自适应巡航，当然还有通用汽车的4G LTE车载WiFi系统，我真的无憾了。

结论

除了一处诡异的发动机毛病，2016款CTS 3.6L AWD完全称得上一辆正统豪车，它的身份地位毋庸置疑。老话说一辆豪车应该能让你感到功成名就，凯迪拉克CTS就是这样的一辆车，即便只是中配的3.6型号。凯迪拉克的最大问题是怎么让更多的豪车买家发现这一事实——该品牌已经为此努力十年了。

在很长时间里，受到世界级赞誉的都是带大V的车款，最近又轮到V-sport出尽风头，普通版则默默无闻。2016款CTS 3.6L AWD将颠覆这点，如果你想要一台美式豪华车，CTS不是你的无奈之选，而是明智之选。

+ 赞

·动力

·设计

·科技

·操控

- 弹

·引擎抖动

·后座空间

·尾箱空间

不废话了，第三部：特供思域——

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2016款本田思域LX评测

乞丐版……之王

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/honda/2016-honda-civic-lx-review

作者：Mike Schlee

在车媒这行里面，我们甚少机会试驾那些顶配版之外的车型，算是变相充值吧。

所以当试驾一辆低配新车的罕见机会出现的时候，我二话不说便上了它，别提这辆车还是刚刚摘得Autoguide年度车桂冠的本田思域，我们对它的顶配涡轮增压发动机和晒命装备已经印象深刻，并很好奇入门版的LX会是怎样的，它会留下跟高配一样的好印象吗？

概略

发动机：2.0升四缸

动力：158马力、187牛米

变速箱：CVT

美利坚官方油耗：市区7.6、高速5.7，实测平均6.9

加拿大官方油耗：市区7.8、高速5.8

美利坚售价：$20275含运费

加拿大售价：$21785含运费

美国起步价$19745的思域LX带的是手动变速箱，追加$800可以升级为连续可变自动变速箱。

配置新战略

基础价的2016款思域LX轿车装备有倒车摄像头、LED日间行车灯、自动空调、自动大灯和数字仪表盘，比起过去的吝啬鬼本田真是划算爆了。但随着现代伊兰特/or悦动/or朗动/or领动【呵呵】和起亚福瑞迪/or 赛拉图/or K3【呵呵】这两款车的成功，本田不得不为旗下车型加码。

尤其是现在所有型号思域都能提供选装，Honda Sensing套装只需要$1000，意味着连运费$21275就有了一台带车道偏离警报、碰撞缓和、道路偏离缓和、自适应巡航和主动车道保持辅助等系统的牛逼思域。

当然，羊毛出在羊身上，思域LX的轮毂臭屁、雨刮没得调速、倒后镜不能加热、彩色触屏从原来的7英寸缩水成5英寸。有趣的是，自动挡思域LX在加拿大只贵了$1510，以现行汇率比咱们还便宜，还自带7英寸触屏、Apple CarPlay、Android Auto和座椅加热，本田亡我之心不死！

注重节能，而非性能

不唠嗑配置了，我们谈主菜，虽然1.5升涡轮增压引擎抢光了头条，新思域的基础还是一台2.0升四缸引擎，用的还只是多点电喷而非缸内直喷，弄出了158马力和187牛米的扭矩，比旧款增长了15马力和12牛米。

即便加力减重之后的2016款思域LX也没比去年感觉快到哪里去，只有在市内能感受到中段扭矩的强化。2.0和1.5增压发动机之间的差距绝对比2.0和老1.8的明显，话虽如此，新的基础引擎对于同级竞争还是有利的。

说起油耗才是它真正闪光的地方，2.0四缸的官方数字市区7.6高速5.7比1.8还少了0.2和0.3.事实上，2.0追平了新涡轮增压引擎的市区油耗，高速巡航也只差了0.1，这车跟我的一周里得出了6.9的平均油耗。

仍然是辆小雅阁

试驾2016款思域高配的时候我形容它为一辆小雅阁，这对基础版仍然成立。由于16寸轮毂和更厚的胎，本来就已经很舒服的思域在颠簸路上表现更加好了，转向比最近的思域更加紧绷，但算不上运动，你把它想象成更有扎实感就好了。

胎宽215mm、车重1248kg的思域LX过弯就是同级中游水平，这可能与更小的前稳定杆和55扁平比的轮胎脱不了干系。

车里可不怎么基础

过去的乞丐版思域就像是从百货店换成十元店那样low爆了，新款终于得救，LX的内装跟高配几乎差不多精致，设计统统还在，大多数材料也很有质感，除了少掉几个按键之外它真不像是台$20000的车。

前排舒适，坐姿偏低，不止一个人提及了这一点，也许是因为上一代思域的头部空间被抱怨太多吧。现在一米八几的高个子也能轻松坐在思域里了。

2016款思域少了老款的一些心思，例如反方向雨刮和分层仪表，但多了后排腿部空间，达到95cm，尾箱也有喜人的427升

结论

本田立志造一辆处处胜过对手的常规紧凑轿车，看来他们成功了，也许除了外观有待商榷之外。不仅不差钱的顶配很好，我甚至想不到哪台入门级紧凑型车能像2016本田思域LX这样省油、有劲、品质高、配置多、空间大，就算是乞丐版，思域也没让人失望。

+ 赞

·标准配置

·驾驶舒适

·经济省油

·内部空间

- 弹

·轮毂盖

·LX没有CarPlay和Android Auto

不废……

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2016款雪佛兰迈锐宝XL评测

三宝逆袭终有时？

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/chevrolet/2016-chevrolet-malibu-review

作者：Mike Schlee

迈锐宝来到新世纪之后日子可不好过。

Malibu的招牌在1997年借尸还魂，并被安插去跟家庭轿车霸主丰田凯美瑞和本田雅阁拼命，它努力了、奋斗了、跪了。每一代迈锐宝都在改良，但对手也没闲着，拿猫和老鼠来做比喻，汤姆可一次没赢过。

雪佛兰现在又有机会杀进季后赛了，这部从零打造的新车名义上是第九代Malibu，但实际从它20年前以前驱平台复活算起的话只是第五代。

概略

1.5款美利坚官方油耗：市区8.7、高速6.4

1.5款加拿大官方油耗：市区8.7、高速6.3

2.0款美利坚官方油耗：市区10.7、高速7.3

2.0款加拿大官方油耗：市区10.6、高速7.1

美利坚售价：起步$22500含运费，领先版$31795

加拿大售价：起步$23395含运费，领先版$33695

更轻薄更性感

一眼看过去2016款就是辆新车，性感的新车。别扭的四方尾灯不见了，取而代之的是嫁接自Impala上面的车尾设计，车头则是雪佛兰的新家族设计语言，显得又激进又保守有上档次，同时发生在一部车上。

新车比老款体积变大，总长4922mm，让它略超过凯美瑞、雅阁或者福特核聚变，好吧，福特蒙迪欧。但车大不等于肥胖，通过巧妙的设计新迈锐宝砍掉了不少体重，基础型号现在是难以置信的1400kg，塞到顶配也只是1537kg，作为参考柴油科鲁兹最重可达1576kg。

迈锐宝有三种动力选项，标准版是1.5升涡轮增压四缸引擎，用常规汽油可烧出160马力和250牛米的扭矩；之后是尚未深入考察的混合动力系统；最后是一台250马力350牛米扭矩的2.0升涡轮增压四缸引擎。

你今天要来点小涡轮吗？

看数据，你会发现1.5升引擎比许多对手的基础引擎都要弱，虽然这是真的，扭矩数字却能持平，最重要是出来得早。

1.5升引擎只能与6AT变速箱搭配，从静止起步，小涡轮拖动迈锐宝异常精神，但速度上去之后，1.5升引擎表现与大多数中型车的基础引擎无太大差别。

由于它偏向低转发力，1.5升即便在全油门也会未到红线就换挡，如果有需要司机可以用挡把顶端的按钮手动换挡逼它杀进红线。

但这台引擎注重效率大于速度，小排量加上相对轻量化的车身得出的油耗数字比较意外，2016款迈锐宝1.5T的官方油耗是市区8.7、高速6.4，虽然还不够乞丐版日产天籁省，但打平了雅阁并超过了最节能的非混动凯美瑞和蒙迪欧。

你今天要来点大涡轮吗？

不过不是所有人都追捧油耗，有些人只想开得爽，对他们，有一台250马力、350牛米的2.0升涡轮增压引擎伺候。再一次，这些数字落后于迈锐宝的竞品，但它有了轻量化之外的秘密武器。

专属于大号涡轮引擎的是一台新型8AT变速箱，雪佛兰声称这是北美市场首次在前驱车型上应用8挡自动变速箱，悍然无视了市面上已经有9AT的干活了——虽说那套东西烂得没朋友。

平顺性大于运动性

虽然马力和挡位威武，迈锐宝上面没有任何竞速模式或类似物，你要把这台更大的引擎想象成豪华升级而不是运动化助力，因为它的平顺等级让人始料不及。

这部新车静得可怕，尤其是在高速公路上，以120km/h巡航，迈锐宝的安静程度与在市区开40km/h并无二致，唯一能溜进车厢里的是淡淡的轮胎嗡嗡省和少量发动机声，全油门之下，两款发动机都不好听，但动力输出却永远不暴躁或突兀，同时很够快。

2016款迈锐宝的轮毂可选范围从16寸到19寸之大，18、19寸配的是245mm宽胎。再说一次，乍看是性能取向的轮胎尺寸，迈锐宝的造车方向是舒服平顺而非运动。底盘调校精良，在提供驾乘舒适的同时对车身姿态和过弯侧倾控制得很好。方向盘意外地沟通丰富，特别对这么一台驾驶有高级感的家庭轿车来说。

差一口气

不过有一处失落——内饰。雪佛兰的成本控制痕迹在某些地方过于明显，虽然整体设计利落，一些关键部位的材料却让人不忿。门板下部的塑料工艺过时容易划伤，用不了多久就会显露出磨损，若是在中低配置里，同样的材料还会蔓延到上门板和中控台各处，相对于2016款迈锐宝在外观和驾驶表现上的精致考究来说，这样的内饰质量实在丢脸。

雪佛兰弥补了旧款迈锐宝的硬伤，提供更大后座空间，现在腿部达到96.7cm，基本能与主要竞品持平了。头部空间虽然还是紧张了点，两侧下降也比较严重，但较高人士依然尚可接受。

也许迈锐宝的内饰质量差点意思，但科技水平就不一样了，Apple CarPlay、Android Auto【这年头不提这俩就不好意思了么】和4G LTE WiFi都可以有，以及主动车道保持、自适应巡航和后方来车预警等安全配置。

2016款迈锐宝上最有趣的技术却是熊孩子模式。这是给那些有着菜鸡儿女的家长准备的，启动之后，如果前排乘客把安全带解了，我可没说她们想干嘛，熊孩子模式就会将音响关掉了毁灭气氛。另外，超速报警、音量限制和车内战况报告等都是可编程的，家长可以监视最大时速、超速次数、行驶里程、碰撞预警次数等等，做(gan)大(de)人(piao)真(liang)好。

结论

2016年的基本款迈锐宝含运费是$22500起步，顶配是$31795，现在改称领先版，而不是以前的LTZ了。

于价格而言，2016迈锐宝性价比有竞争力，应该能帮雪佛兰再下一城。精密、平顺、高效，新迈锐宝要是能把那糟心的内饰升级一下那家轿巨头们就岌岌可危了。

+ 赞

·外部设计

·发动机

·变速箱

·科技感

- 弹

·内饰质量

·后排头部空间

翻完发现CT6的文章出来了，加送一篇——

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2016款凯迪拉克CT6评测

凯迪拉克的新旗舰起航，却不是大船般的感受

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/cadillac/2016-cadillac-ct6-review

作者：Craig Cole

又一辆豪华旗舰轿车出来了，并且准备革宝马7系、奔驰S级它们的命。不，这次不是捷豹、奥迪或者雷克萨斯，而是原汁原味来自汽车之城的凯迪拉克。

从血统来说，全新的2016款CT6听着像是底特律推出地又一台大铁块，但这句话充分说明了为什么“假设”是以假字开头的，无论重量和成本都占据优势的凯迪新平台是先进工程科技的产物。

概略

发动机：3.0升双涡轮V6

动力：404马力、542牛米

变速箱：8AT

预计油耗：市区13、高速9.0

美利坚售价：$54490起步、顶配$84460，已含$955运费

加拿大售价：$63745起步、顶配$99220

轻就对了

CT6尺寸上与7系或S级相近，轴距3109mm、车长5.18米、车宽1.88米，而前面提到的宝马作为比较，轴距3070mm、车长5.08米、车宽1.90米.

归功于工程巧妙之处，CT6比主要对手轻得多，基础型号大约1678kg，而宝马那边最轻的740i也有1950kg，S550更要重多半吨！

车壳下面是通用最新的Omega架构，大量采用铝材质减重，事实上。CT6的车身全是铝合金的，在那漂亮金属板的下面是由13条高强度铸铝打造的史上最硬凯迪拉克。

减负

丧病的减重让引擎负担大降，因此，基础型号仅为一台四缸发动机，对这个级别甚为少见【少见多怪的美国人】。推动CT6的是一台265马力400牛米的2.0升涡轮引擎，扭矩数值对这种体型的车真是用得上。

对缸数有要求的客人，该车还提供一款3.6升V6，带缸内直喷、压缩比11.5、红线高达7200转【啊，没得干它】，这台平顺的引擎能输出335马力、385牛米峰值扭矩。

但如果你想强强联合，强制进气+大排大法？交给CT6吧，高档动力是一台凯迪拉克专属的3.0升V6外套双涡轮增压其，这台引擎可以迸发404马力和542牛米的扭矩。

遗憾的是这台车上还没有V8，尽管该公司的技术宅们说“理论上”塞一台small block进发动机舱是没问题的，而且V8的方案也未排除。喜闻乐见，至少还能给我们留个念想，CT6-V……

最大化CT6动力的是一套8AT变速箱，标配给所有发动机，六缸车型还全部有四驱系统来保证抓地力。

说起油耗，官方数值还没出来，不过凯迪拉克声称四缸车油耗预计为市区10.7、高速7.6；中间的V6大概为市区12.4、高速8.4；最高配双涡轮是市区13、高速9，对一辆豪华旗舰来说非常抢眼。

豪装

来到里面，一如凯迪拉克作风，CT6的内饰美观大方，但不如奔驰S550那么摄人心魄。我对这个车厢的总体印象是简洁，好的那种简洁，这车不给人压迫感。

假设换到S级里面，我就煮个栗子，你丫没有计算机科学硕士学位都别想调准收音机或者让风扇静下来，起码CT6里面你不会这么囧。

它的空调控制和CUE信息娱乐布局平整，三岁小孩都看得懂，我特别喜欢。可惜有些拨杆似乎跟通用的其它车如出一辙，有点掉价。

在中控上，多出一快时髦的类似手提电脑多点触控的操作面板，让你不用伸长手臂去够CT6那块10.2寸触屏，也省得留下一团指模。这玩意儿足够实用，甚至在鼠标移动到不同图标上时还有震动反馈，跟雷克萨斯的Remote Touchpad如出一辙，只不过布局更加直观，加上本来大屏就是触控的，所以司机可以随心所以地玩转。

不管你喜不喜欢，这车的音量控制还是滑动触控，没有旋钮。幸好这次它反应毫无延迟犹豫，比以前的CUE进步不要太多。

除此之外，车上还有4G LTE服务，以及无线手机充电装置，因为这年头谁特么有时间解充电线的结啊？！

钟爱殿堂级音乐的驾驶者可以选装Bose Panaray音响系统，扬声器多达壕无人性的34个！A柱有、头枕里有、屁股下面还有，它们真是无处不在，给你提供移动行宫的享受。

至于至高无上的老板位，没有什么需要担心的，CT6提供了可以伸展的腿部空间和绰绰有余的头部空间，还有四温区空调保证每个人都安乐。

开

不过隔壁厂的工程师们也许就安乐不了了，只要他们开上一把，它们会羡慕嫉妒恨的，因为CT6开起来爽飞了。

感谢它相对轻的重量，这辆车过弯能力异常顽强，当然也有通用招牌的MRC电磁悬挂和主动后轮转向的功劳，后者会在低速时让前后轮反向，减少转弯半径；高速时则让前后轮同向，使安定感更充足。

也许你想到了，也许没想到，CT6动起来就像身板小得多的ATS，几乎是反常识地轻柔和敏捷。

至于动力，我评测的是一台顶配3.0升双涡轮V6，这台发动机极其平顺而且肌肉感爆棚，你敢踩多少它就有多少，转眼就超速了，它的中段扭矩简直让人窒息。

为增加效率，这台V6也装备了自动启停和气缸关闭系统，前者在等红灯时会灭掉发动机，后者则在不狂飙时让两个气缸一边凉快去。

另一个对CT6驾驶有帮助的配置是后视镜，工程师们在镜子后面装了一个屏幕，会投影尾箱盖摄像头的画面，号称能让你的后视野扩大300%，这非常牛B，车后状况能够一览无遗，只不过需要一点时间适应。

结论

凯迪拉克在过去几年势如破竹，ATS获奖无数、CTS获奖无数，带V的更是屌得不行，可以放心说，CT6也会发扬光大。

但价格怎么样？好吧，你并不需要支付很多溢价、情怀、党费之类的，基础的2.0升涡轮型号在美国$54490起步，最上层的铂金版弄到手也只要$84460，这里面都包含了$995运费。2016款CT6预计将于今年三月抵达北美凯迪拉克展厅。

+ 赞

·3.0升V6认真快

·后座宽阔

·装饰豪华

·特别好开

·超轻量化

- 弹

·不如对手那么霸气外露

·CUE仍不完美