保时捷911相信大家已经都不陌生了，那么提起911，不知道有多少人像我一样首先想到的除了那万年不变的外观，还有古老的后置后(四)驱布局，那么这个布局有什么好处呢？除了刹车的时候能够减轻点头的效果几乎是没有什么好处，反倒是毛病能挑出一大推，比如会增加尾部的重量，使得整车前后配重不均匀，对操控构成一定影响。所以保时捷也成为了地球上唯一仍然采用这种布局结构的厂商。但让人佩服的是，现在保时捷的工程师通过对电子系统的优化和底盘悬挂的调教让它变成了一辆极限很高而且很容易上手的车。

那么关于这款车的文章网上已经有很多了，也有一些媒体对它进行了非常全面评测，所以在车辆基本信息这方面我就不做太多介绍了。

熟悉我的朋友都知道我是一个非常喜欢车的人，再了解一点的都知道我最喜欢的车是保时捷911，也有人问过我为什么喜欢这车，常听到有人说最喜欢兰博基尼，那外观多么多么帅，有人说喜欢法拉利，喜欢它奔放热情(我忘了谁说过喜欢它的赛道文化和F1科技)，还常听有人说喜欢GTR，这个就不解释了哈哈。

那么我为什么喜欢911呢？这个问题就像911为什么采用后置发动机布局一样，每当有人问我这个问题我都是一头雾水，关于911的信息我可以说上一堆却不敢说哪一些就是我喜欢这车的理由。第一次听人说起911的时候我刚上初中(甚至那时我还不知道保时捷这个品牌)，第一眼对它并没有什么好感，或者觉得有点怪异，我虽是个车迷但那时候我对车的理解还是非常的肤浅。我就不说后来怎么怎么样了此处省略十万字。

说说它的定位吧，不管官方或者是各媒体网站对它是怎么定位的，反正在我心里它就是一辆跑车，根本就没有定位，一些品牌车型被定位在超跑这一阵营里，还有一类比如M3就好比是3系的高性能轿跑版本，那么911呢？它有比较入门级的carrera，有复古拉风的taga，还有性能高一点的carrear S和GTS，有赛车一样的GT3等，还有2点几秒破百秒杀众超跑的turbo S。如果非要把它归类的话我更愿意认为它就像周杰伦的音乐一样独树一派。

在车迷的世界里经常会听到“情怀”这2个字，情怀应该都懂把？不懂没关系接着看。就在前段时间我看了《汽车之家性能车超级测试》，此节目最终会在十几辆性能车中评选出一辆最具有驾驶乐趣的车，当时我认为911在驾驶乐趣方面会输给AMG GT(其实事实可能也该如此)，但最终车评人们却一致选择911,并坦言放不下对911的情怀，当然这也是我们希望的结果。

那你问我有没有911情怀呢？ 其实我觉得有情怀是一种境界，我只不过作为广大爱好者之一，还不敢当。

我看过很多国内外媒体机构对911的评测，对它有着普遍较高的评价，包括我最经常关注的车评人陈震、YYP也很喜欢这车，有人问过我是不是受他们的影响所以喜欢这车？其实我更相信他们的观点更巩固了此车在心中的地位。说到这想到好像没怎么听过汽车之家闫闯他们提起过这车，想想也对哈，他们应该更喜欢大点的车，特别是宽大舒适的座椅。

最后如果关于为什么喜欢911非得给出个理由的话，就像我之前所说，这个问题就好比911为什么坚持采用后置发动机，在这里就算我们不考虑外观，不考虑性能也不考虑参数。对于每一个喜欢它的人来说，你只需要知道这是一辆最具历史传承，同时又最与时俱进，是保时捷乃至全世界最具传奇的车型。所以我上面说的那么多，也许，没错，可以忽略。那么接下来我们进入正题。

首先非常感谢您能读到这里，读完上面的内容不知道您是否觉得别扭，其实原因有两点吧，第一，语文多数不及格的我这是第一次写东西，其实也挺努力的；第二，关于车辆的本身网上已经有很多资料了，我知道它足够优秀，所以我想这些毋庸置疑的东西我也就没有再去写它的必要了，我想更多的把属于我真实的想法分享给大家。也希望得到大家支持。

简单介绍一下自己，我叫陈曦，九五年，性别男，爱好车，做一名汽车人一直是我的梦想，但为了生活奋斗在程序猿的路上，我希望能在不久的将来我也可以拥有一档属于自己的汽车节目。关于汽车关于梦想我将会尽量定期分享更多的内容给大家，希望得到大家更多的的意见或建议。也欢迎大家关注我的新浪微博，我会更努力和大家一起奋斗，祝早日完成梦想。

进入链接“weibo.com/aurofans”关注我，一起奋斗，加油！

@车迷陈曦