我知道咱们国家为了引导消费、调控收入，对家用车的税费是比较高的，但具体有哪些税、有多高，其实不是很清楚，而一些豪华品牌动辄几万十几万的降价，也让人疑惑，这汽车的利润到底有多高呢。求人不如求己，动手查一查算一算吧。汽车生产销售成本和利润咱们不清楚，就以汽车消费大国美国的车价为标准吧，举几个例子，看看目前国内的车价到底贵不贵，钱都让谁赚去了。

先说说中国目前的家用车税，主要有消费税、增值税、购置税，车船使用税，进口车另有关税。至于交强险和商业险，燃油税，路桥费等，属于养车成本，这里就不讨论了。消费税和增值税购车前就已经加到了车价里了，我们看到的厂商指导价就是包含了这两种税的价格，也就是所谓的裸车价（其实不是裸的哦）。消费税向厂家征收，是在厂家所报的原始出厂价的基础上，按排量不同分别征收，具体如图：

因为我们不可能知道厂家的成本与利润，所以这个消费税我们只能根据官方价格反推算。增值税统一为17%，是按高档消费品的标准来征收的，征收对象是原始出厂价加消费税，具体仍需要反推算。需要注意的是增值税属于价外税，而消费税属于价内税，两者计算的方法是不一样的。以汉兰达2015款2.0T至尊版为例，厂商指导价是33.08万，则其中包含增值税33.08/（1+17%）×17%=4.806万多，消费税（33.08-4.806）/(1-5%)×5%=1.488万，增值税和消费税共计约6.294万，需上缴国库，厂商所得或者生产销售成本加利润所得实际为33.08-6.294=26.786万，这个才是真正的裸车价。若为3.5排量的顶配官价42.28万，则增值税为42.28/1.17×17%=6.143万，消费税为（42.28-6.143）/(1-25%)×25%=12.046万，两者相加为18.189万，故不含税的实际裸车价为24.091万，比2.0T的还低了接近2.7万。这也使我心生怀疑，2.0T顶配与3.5顶配除发动机外，配置基本相同，税前价格3.5的还低，但3.5发动机成本价应该高于2.0T（我猜的哈），则2.0T的价格相对3.5的有些高了。

再说购置税，是除去增值税但包含消费税的价格乘以10%，即购车款/（1+17%）×10%，则2.0T顶配购置税为2.827万，3.5顶配为3.614万。车价加上购置税就是我们购车所需支付的金额了，就是35.907万元和45.894万元。

此外车企由于技术保护或国内生产能力等原因，一些零部件如发动机、变速器等仍需进口，这些进口件仍是需要缴纳关税的，不同部件不同车企税率不同，平均税率大约10%。仍以汉兰达为例，具体我们也不知道汉兰达哪些部件是进口的，但我们可以通过留学归国人员购车减免税的优惠来推算，这个免税政策是免征购置税、减免进口配件关税，这样我们可以大体推算国家所征收的进口配件关税额。汉兰达2.0T顶配免税价是31.426万，则进口件关税至少是33.08-31.426=1.654万，3.5顶配的免税价是40.166万，则进口件关税至少为42.28-40.166=2.114万，这个钱也是算到车价内，需要上缴国库的。

这样如果车价再扣除进口配件关税的话，厂家原始出厂价就更低了，2.0T顶配为26.786-1.654=25.132万，3.5顶配为24.091-2.114=21.977万。（这个金额就是厂商生产销售的成本和利润的总和。）但我们正常购买总额需35.907万和45.894万（现在不加价就是好的了），这其中的差额35.907-25.132=10.775万和45.894-21.977=23.917万就是我们捐献的“善款”了。那么到底是国家赚得多还是厂家赚的多呢？虽然可能比较明显了，但我们还是简单算一下的好。厂商生产销售的人力物力成本我们不知道多少，其利润有多少就更不可能知道了，拿美国的汉兰达来比较下吧。美国的车价都是裸车价，就是税前价，美版汉兰达只有2.7和3.5两个排量，没有2.0T的，所以我们就以3.5顶配来看下吧，

美版3.5Limited税前价是4.0415万美元起，折合人民币26.588万元，而国内3.5顶配是21.977万，国产的还便宜了4.6万多，因具体配置我没有比较，不便评论，我猜精明的丰田会简配，但相比对美国人民，丰田应该没有黑中国人更多的钱。至于2.7L车型，美版只有一款2.7L LE，4缸两驱8座，售价2.999万美元起，折合人民币19.73万，国内2.0T两驱精英7座似可与之对应，售价24.88万，除去消费税、增值税和进口配件关税，原始出厂价约18.902万，同样比美版略低，考虑到2.0T发动机成本高于2.7L自吸，所以即便国产有简配，其利润率也不会高于美版多少。这个就比BBA厚道多了，当然人家是豪华品牌，溢价也正常。

以上说的是国产车，再说说进口车。进口车的税费需要在消费税前另加25%的关税，这个还是在加入WTO之后，之前很高，1985年以前整车进口关税税率为120%-150%，后又在原有基础上加征80%进口调节税。1986年调整为汽油轿车排量3.0升以上进口关税税率为220%，3.0升以下税率为180%。1994年开始进口车关税逐渐下调，到2001年中国加入WTO，3.0升以下的进口汽车关税税率降到70%，3.0升及以上降到80%。至2006年，进口汽车关税税率最终降至25%，进口汽车零部件的关税税率也将降至10%。目前国内进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(如车辆运输费用、报商检费、集港仓储费、许可证费、经销商利润等)。消费税对到岸价格和关税都征收，应纳消费税税额＝(到岸价格＋关税)÷(1－消费税适用税率)×适用税率，消费税税率与国产车相同按排量确定。增值税计算方法与国产车相同。具体我们可以沃尔沃CX60来举例说明。

沃尔沃XC60在2014年前都是进口的，目前仍在进口的是2.0T、3.0T两种动力，国产引进的是2.0T、2.5T两种动力，为方便比较，我们选取进口的2.0T顶配T5个性运动版来分析它的价格。进口15款T5个性运动版官方标价是52.69万，我们仍然无法得知厂家的成本和利润，所以仍然逆推，按之前的算法，增值税为52.69/（1+17%）×17%=7.656万，消费税（52.69-7.656）/(1-5%)×5%=2.252万，则含关税价为52.69-2.252-7.656=42.782万，关税税率为25%，则税前价为34.226万，关税额为8.556万（实际应略少，因关税按到岸价计税，而我们计算的税前价中包含了到岸价与经销商的费用）。这样这台售价为52.69万的进口XC60厂家和经销商的成本利润总计为34.226万，缴税为18.464万，消费者购买时还要缴纳购置税52.69/1.17×10%=4.503万。总计购买这样一台进口车消费者需支付57.193万，其中22.967万是上缴国家了。那么厂家和经销商的成本利润为34.226万，到底厂家赚得多不多呢？我们仍以美国市场的售价来比较下。美版XC60品种繁多，2.0T、2.5T、3.0T的都有，但跟进口国内的2.0T顶配T5个性运动版配置差不多的只有入门的T5 Drive-E FWD一款，起售价为3.66万美元，高级选装包0.755万美元，合计4.415万美元，折合人民币29.045万，因加了高级选装包，配置比进口版高，所以，国内的售价34.226万还是偏高了。当然目前终端销售价实际上也优惠了许多。其实进口车溢价是普遍存在的现象，特别是豪华品牌如BBA等，即便已经实现了国产，品牌溢价依然比较突出，动辄十几万的降价可见利润之丰厚。

综合以上我们可以看出，车市如房市，我们购车的花费大部分被国家和厂商以税收和利润的形式攫取了，真正的生产成本是远低于购车款的，而对于大排量车和进口车、豪华车，这种不成比例的悬殊就更加明显。至于这两家谁赚得多，我想你懂得，懂得也没有用啊，所以，对于我们普通消费者来说，还是尽可能的选择国产或合资非豪华品牌的车车吧。车子就是个交通工具，用来改善我们的生活质量，哪里有那么多的虚弱和情怀啊，醒醒吧！

（以上分析都是基于不甚准确的估算，不对的地方请车友们批评指正。）

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