小弟的老明锐手动挡的开了四年多了，因为对象是开不来手动的，所以去年的六月份买了一台奥迪A3给她通勤用，加上老爸的年纪也大了，反应难免会变慢，所以打算把明锐换成一台自动挡的B级车，大家都能开，空间也够用。

看车看了很久，一开始是看普通品牌的B级车感觉性价比会比较高，看了凯美瑞、锐志、雅阁、思铂睿、阿特兹、天籁、君越。一度无限接近阿特兹，但由于两千元的差价谈不下来，我一怒之下放弃了，我是绝不回头的人，加上父亲也不是很喜欢这个车，家里商量干脆就直接上豪华品牌吧。

其实综合看下来A4L是最符合我家需求的，但一来奥迪烂大街了，二来家里有一台A3了，所以只能放弃A4L了。C200L后排不能接受，加上牛逼哄哄的价格，果断舍弃。ATS-L父亲比较推崇，价格也很亲民，但是后排的头部空间让我和母亲都没法接受，父亲也不坚持，那么就PASS了。雷克萨斯的推出了ES200，我家去试驾了四次了，外观和内饰都真心喜欢啊，自错过阿特兹打算再一次出手，但父亲考虑再三后觉得话三十多万买个动力孱弱的车确实没法接受，无奈放弃。皇冠也算豪华车，但是看了雷车以后再看皇冠，就怎么都不入法眼了，即使动力杠杠的，过长的车身和丰田品牌，还是差了分家用的紧致和高雅吧。

剩下的这个级别的豪华车就剩下了三个，其实不应该说是剩下的。沃尔沃在我心里一直是有一个特殊的地位的，对这个品牌体现出的的沉稳和倔强，我有着深深的情怀，曾经一度有把V60当做是Dream Car，我的要求不高吧，哈哈。虽然我没有和强烈的蓝天白云梦，但我一直觉得宝马3系是好车，父亲和对象也很喜欢这个牌子，但价钱大配置低，豪华感也不如竞争对手，在之前是没有把320Li当做过重点车型。英菲尼迪这个牌子我曾经是不太关注的，但Q50L的配置和参数真心很高，从账面上看性价比没得说啊，所以一直作为备选方案。

其实在此之前三个车我也通过各种机会开过，对特点也有所了解，虽然各有优缺点，但是差距到底有多大，很难量化。所以这次通过一些关系，让我能通短时间内连续驾驶和乘坐三个车，有个直观的对比，这样做到心里有数。试驾的顺序是Q50L、320Li、S60L，因为这里不考虑配置问题，所以Q50L只要不是线控转向的版本就行，S60L我看中的是T4版本，这台车我倒是动了点脑筋在搞到的。由于这次用车时间比较有限，所以对比项目是我比较关注的，而且更多的是看动态的表现，静态的4S店就随便看的。

先从舒适性讲起吧，座椅舒适度S60L＞Q50L＞320Li，75分、70分、60分。S60L和Q50L的座椅都相对厚实，虽然谈不上是大沙发，但至少弹性还算不错，S60L的分数略高是因为包裹性更好，尤其是后排座位也有下陷设计。320Li的前排夸张的说像是坐在硬板凳上，宝马从5系以下都是这个感觉了，而且比较低平，后排则要好很多，和另外两台车差距不大。

静音性S60L＞320Li＞Q50L，80分、65分、50分。S60L达到了这个级别应该有的水平，噪音控制得相当得体，胎噪特别优秀，发动机声音保持不错，风噪微大点，仍然处在较高的水平。S60L在这个环节胜出得理所应当。而320Li有点吃亏，因为是用防爆胎，但如果我不是提前知道，这台车没有让我感觉出使用的是防爆胎，可见宝马在这个上面下了不少功夫，也敢于用防爆胎。而发动机的噪音就不如S60L控制的那么好，即使怠速也能听到，转速上去以后粗暴的声音就传了进来，也许宝马要的就是这个感觉。和S60L一样320Li在风噪上面是略有不足的，只能达到一般水平，在这里拉低了一点分数。总体来说320Li的噪音控制要比我想象得来得强，尤其在胎噪上。Q50L这次让我大跌眼镜，给了一个不及格的分数，发动机的噪音很明显，每次起步每次加油都来的很直接，有失豪华车的风范。胎噪上面虽然我之前知道是防爆胎，但我也感觉出了确实是防爆胎，这就是跟320Li的差距。风噪上面我受到了之前两者的干扰，让我判断得不准，几乎都被掩盖了，也许说明风噪控制得很不错，只剩下了其他噪音。但不管风噪控制得怎么样，从乘坐的感觉来说，噪音时刻让人感觉在战斗而不是享受。

悬挂舒适度320Li＞Q50L＞S60L，75分、70分、55分。320Li出乎意料在这个项目上胜出，虽然之前知道这一代的3系尤其是加长版的悬挂软了不少，但没想到的是闭着眼睛感受不会相信这是一台3系。这套悬挂仍然算不上是舒适性调教，跟天籁、ES、皇冠还是有着本质的差别，可是运动和舒适的平衡相当完美，溃缩幅度较大但是支撑足够、反弹迅速、没有余震。不敢想象要是3系把防爆胎换成普通胎再换上大沙发，这会是怎么样的体验。Q50L的舒适性也并不差，标榜运动的它悬挂表现却不及外观那么犀利，和3系一样是平衡取向的调教，在舒适性上和3系有点差距的地方就是溃缩幅度相对较小，有种比较闷的感觉，希望在较短的时间和较小的幅度就来解决问题，成功之处就在于总体的感觉并没有让人不适，能够得体得处理颠簸。而S60L像是照搬了欧洲化设计的体验，讲究居家的沃尔沃在悬挂处理上一直那么执着，前排的表现和Q50L是基本相同的，横置前驱的车头比较重，加上普通麦弗逊的结构，能够有这样的表现算是合格的。但问题就出在了后排，后排的体验是和其他两个车完全不同的，悬挂几乎不会去做任何的修饰，让震动清晰地传递到屁股上面，别说过减速带或者窨井盖，就是马路上的略微突出的画线，都很明显分辨出是压了几条线。这一点在中国的路况，尤其是国内豪华B级车的用车需求下，这样的设计会让不少人纠结吧，所以我给了一个不及格的分数。

说完了舒适性方面的，再讲一下操控方面的吧。三台车的加速能力几乎是处在同一水平，很难分辨出高低，基本都在8秒左右，正常驾驶足够使用，而且也不会经常去急加速，所以在此不表，这次主要是看变速箱的表现，这才是日常使用动力表现的关键。变速箱320Li＞S60L＞＞Q50L，95分、70分、60分。320Li的ZF8速确实无可挑剔，在正常驾驶时的平顺性媲美CVT，降档非常干脆没有丝毫犹豫，对于油门踏板的反应近乎手动挡的表现，动力呼之即来。唯一一次顿挫实在运动模式下油门踩到5000转时升档，会有以下小顿，但要相比其他变速箱的顿挫来说已经是很小的了，有点属于鸡蛋里挑骨头。S60L的6AT是我第一次试驾，表现得还算不错，升降挡都有一些慵懒，不如3系那么时刻战斗的感觉，档位上的差距也使得加速顿挫会有点明显，与自家的8AT相比，反应却是要慢一点点，最高档位的转速偏高，整体的表现与大众的6AT差不多，都是来自于爱信，在城市中低速行驶下由于换挡略微慵懒，使得换挡频率没有8AT那么高，反而更有利于蜗行。Q50L的7AT一直饱受诟病，我也是有心理准备的，二升三确实会有偶发性顿挫，而且并不是那种转速落差所导致的，产生的原因我也很疑惑。但这并不是这台变速箱最大的问题，动力的传递效率才是最让人失望的，奔驰C260的发动机如此牛逼的数据在这台车上并没有体现，加速甚至还要比另外两台差一点，深踩油门降档的反应是最慢的，加速的直接感和推背感也是最差的，感觉是隔了一层东西一样，总显得车身比较笨重，其实这都是变速箱惹的祸。最终还是给了一个及格的成绩，是因为我用太高的眼光来看它了，如果跟大多数普通变速箱比这台变速箱并没有那么不堪一击，应付日常驾驶是没有什么困难的。

我没有去把这三台车在弯道里逼到极限，只是试了正常驾驶时的方向盘感觉，320Li＞S60L＞Q50L，85分、75分、65分。虽然320Li的驾驶感觉已经不是过去的3系了，方向盘传递得路感并不明显，但是转向的圈数和方向盘的回馈力还是让人觉得这是一台开起来很有趣，而且非常好开的车。方向盘在不同的速度、不同的转弯角度上面给到的回馈力都不同，没有虚位的方向盘，加上后驱的前后配比，这种转向的细腻程度不失3系这个招牌，与过去相比，这代3系把顺手和好开放在第一位，没那么紧张，却又体现扎实的功底。S60L前驱加麦弗逊的结构是有先天不足，弯道里能明显感到头重脚轻，速度再快一点就容易出现推头。但是得益于悬挂的支撑到位，以及精准的方向操控，整车的极限比较高，也很容易掌握。方向盘的感觉在精准度方面并不比3系差，但是在反馈力上面并没有那么细腻，有点平淡无奇，好开程度不亚于3系，但是好玩程度就要差了一截，但对于一台前驱车来说，有这样的表现也是相当不易。Q50L是这三台车里面方向盘最沉的一台，低速的时候特别沉，跑起来以后反而轻一些，这个可能与机械助力有关，但对于力气小的女生来说会是负担。另外不足的一点就是这台车的转向精准没有什么虚位，但是方向盘的回馈力又不足，这使得经验不足的人很难跑直，拐弯的时候出弯需要自己拉一把让方向回正，就这让车开起来并不轻松。但是开熟悉了以后，这样的设置会让人觉得并不像电子助力那么假，所以也并全是坏事，对于日常驾驶我给了一个偏低的分吧。

这次试了三台车，由于客观条件的限制，我只能去体验部分性能，所以并不代表这三台车的综合价值。在此是只能说开起来是320Li最好开，舒适度方面各有优缺点，Q50L相对偏弱。当然320Li有着品牌和残值的优势，S60L有着安全环保的优势，Q50L的内饰配置和保养有着优势，只能说各取所需。从我自己的角度来说，可能更会注重驾乘的感受，所以通过这次试车Q50L就不在考虑范围内了。320Li的时尚版和S60L的致远版（免费增配导航和倒车影像）差价是5万，配置上各有高低，都属于实用的范围，这两台车的纠结又再一次开始。不过我相信通过这一次次的对比，最后选出来的车，会是一台让自己不后悔的车。

所有的评价都是出于我自己的感受和取向，不针对任何一台车，也不代表客观实际的差距，仅仅是把自己的心得和各位分享，谢谢！