预料之外的人气的原因

本田S660的订单量超过了厂家的预期，一路大热往高走。黄金周前的资料显示，3个会计年度的加起来的订单量超过7800，现在预订年内提车估计很难实现。对此，本田在四日市的八千代工业计划提高产量，每日生产量增加多40台。

S660是由20代的项目领导提出，由有设计经验的老手组成的团队完成。这样的背景是S660受热议的原因，但是归根到底也还是这种小型跑车本身所带来的魅力造就了它极高的人气。

给我们这些记者和编辑带来冲击印象的是3月份在九州和东京郊外的环形赛道样品车试驾会。S660在环形赛道上的表现完全超出了我们对轻量化小车的想像，更准确地说应该是中置引擎所带来的跑法和极限特性非常出色。

跑车式的静态感受

这样的话，我们会很想知道，它不在环状跑道上而在公路上行驶的的情况是怎么样的。而我们这样的想法也仿佛得到了回应——4月份，本田公司在四国岛的高知县举办了S660的公路试驾会。在当时我兼任了摄影师，而且随后，我也得到了试驾这部S660的机会，在都内的青山及其周围尽情地奔跑。而我也将此次试驾的结果写成了报告，供大家参考。写在高知县驾驶的印象之前，我首先接触了S660的驾驶位置，对它的评价也是不错的。由于是K-Car的原因，S660的空间没有丝毫的多余，前后方向都充分利用。而且它又像跑车那样把驾驶座设置得较为低矮，这也是我所喜欢的一点。尽管这样，透过宽阔的挡风玻璃，一点都不会影响前方的视界。除此之外，由于S660的座椅的前后滑动槽和椅背的自动调节触点上都有非常细心的设置，我们可以根据自己的喜好设定属于自己的驾驶位置。方向盘2向上下可调，遗憾的是不具备前后伸缩的调整。但S660在座椅靠背上，用体贴入微的设置，解决了这一缺点，使得驾驶者能够自由调整自己所喜欢的驾驶姿势。

轻快的身影和高涨的心情

试驾当天，高知县的天空飘着几朵白云，是个适合户外活动的好天气，我们也带着最好的状态从宾馆出发。前往的地方是位于高知县的西南部的海岸线，名为横浪天际线（skyline,让我想到GTR,保罗喜欢的车子，译者按）。

这次试驾了两个版本，一款是6速手动，一款是7速CVT自动变速。先说的操控方面的东西，在攻弯上表现非常直接，操控性之高让我大吃一惊，在这天际线上留给我从未有过的轻快的车身感受。

手动版本重830公斤，CVT自动变速版本重850公斤，但是不是说拿车身尺寸数据来断定谁轻谁重。时代的不同所以直接做比较并不好，但是只说重量这一块的话，上一代的S800重710到755公斤，新的S660虽然更重，但是却有更敏捷的车身反应，转动方向盘车身反应来得更早。

身轻如燕的秘密？在我看来有两大秘密。第一个就是因为S660配置了一个叫做中置引擎的驱动系统，这使得S660的车身重量的前后比重为45：55，也就是在车尾不拖沓的情况下又保证了车头的轻盈，非常讨喜的一个数字组合。而且由于中置引擎的存在，车内的重物大部分储在轴距之上，因此车头的动作就自然而然的变得轻盈了起来。值得一提的是，配备了前置引擎的S800，在其最后一代的M Type上运用了53.3:46.7的比例设置，出现了车头逐渐变轻的倾向。S660身轻如燕的第二个秘密在于它的动力转向系统。即使有着中置引擎，但是作为现代车的S660同样也配备了电动助力转向系统。这套系统在设定了转向力度较为轻柔的同时，我们也可以说这套系统给予了驾驶者更为轻快的驾驶回馈。而且，这套动力转向力度轻柔，能够很准确地传达路面信息，这着实让我入迷。

因此，跃入横浪天际线的S660，在松油门转动方向盘的时候，它就像鱼一样，它的车头甚至是整个车身，“咻”地一声，十分轻盈地进入了弯道。这种无视车重、身轻如燕的感觉，正是作为跑车的S660，最大的魅力所在。

纯粹的运动

当然，S660的设计给它的车身动态带来好处，车身以灵活的姿态入弯，车头掠过弯心踩油门能从驾驶者的腰部感受到外侧后轮的负重，然后流畅地用并不大的马力全力出弯。那时，不管过再急的弯，也不会转向不足，因为敏捷驾驶辅助系统会主动制动内侧的车轮辅助过弯。但是却察觉不出电子系统何时介入，这种自然的感觉非常喜欢。

尽管如此，在从急弯出来的瞬间加大油门，仪表盘内橙色的指示灯忽亮忽灭，这个时候就表明牵引力控制已经介入。但这并不是说S660神经错乱了，而是搭配了多连杆后悬挂的16寸轮胎紧紧地抓住地面，继续往前。4片刹车片的制动性良好，在这种需要不断制动的环形路上表现出色。

这种用专用的中置引擎的底盘搭配上自己品牌旗下的量产发动机的小型跑车，让我在S660身上某处仿佛看到了路特斯的Elise。

本篇文章是本人亲自翻译，仅用来分享给大家学习与交流，如果侵犯到著作权，麻烦立刻联系本人删除。

写在后面，这次给大家带来本田S660车评的一半的内容，因为时间也有限，自己的效率也不太高的，所以今晚就先到这里吧。明天还要早起很痛苦。这辆车的车评写的真的太毒了，看完都想买一台。