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杰德CVT、思铂睿Si 超浅度试驾车评

先静态坐了杰德后座、膝部比骐达还大一点,坐姿比较高,不错;

XRV后座和骐达差不多,相当大。全景天窗有点小小的,但是开扬感增加的不错

前排的腰部支撑相当不错,接近昂科塞拉了。仪表台也是和昂科塞拉一样的时速中置,整个坐姿、视野、内饰氛围也不错,老婆坐了都说好。新车确实是不一样。

思铂睿,坐姿明显很低,方向盘粗壮手感好,包裹性很好,软硬适中。内饰豪华感没的说,各种镀铬还有氛围灯

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杰德试驾

试驾员上来就是地板油,转数起来后发动机声音好大!急加速相当不错,比预料的要好,没有骐达轻快,但是实际提速还可以,然后高速急刹车相当短,点头可以接受,明显前悬有韧性,比骐达悬挂硬。

换我开,坐姿高,电动座椅加方向盘四向,坐姿比骐达好太多啊,尤其是腰部支撑(XRV更好点)。

动力:第一圈先熟悉试驾路线,慢慢开发动机声音基本不可闻,中低速只有胎噪。但是,但是,全转速区域没有任何共振,发动机的震动非常好,也就是动力总成的高级感非常好,除了急加速声音大(其实还挺好听),我完全满意!

另外,这台CVT没有打滑,急加速换挡很快,没有骐达那种高速踩刹车后低速起步,发动机空转半天降档的情况,完全没有,甚至可以激烈驾驶了!加上又完全的平顺,怎么给油也不容易超过2k转,这tmd的才是CVT啊!!!!

刹车脚感相当不错,但颇有特点,就是前段一踩就立刻有不错的制动力,但是又很线性。给人很强的信心。

转向:手感很好,皮质手感很好,方向盘比较小,倒车超级轻,速度起来的重量更重而且更有手感。可惜,几乎没有任何沟通感,不过指向的反应和精准弥补了这些。这和2013的思铂睿很像,但速度起来后,转向的重感比思铂睿更重。

底盘:简直是出乎意料,这非常像之前各大媒体评论新森的底盘感觉,像一根很劲道的面条,初段稍软的同时又有一定的厚度和韧性,但是整个悬挂的行程以及轮胎也比较薄,所以大的坑洼(试驾路段上有几段铁轨)感觉震动还是比较直接的,但绝不松散。真是比骐达好太多啊。

隔音:环境隔音不错,底盘路噪其实还行,主要是胎噪,和骐达还是挺像的,但是实际感受上安静不少,主要是动力系统的安静度好很多。

问试驾员:这车我知道是思域旅行版,和思域啥区别?(由于试驾员基本不承担卖车任务,所以还算有点谱。)

答:动力还是没思域爽快,但是顺滑省油太多了。底盘也更软更舒适些。再就是更重一些,灵活和轻快感稍逊。

杰德小结:如果不是销售告诉我六座版停产了,哥真的很动心啊。绝对是这个级别非常均衡的家用车。动力、空间、省油、平顺、可靠性、底盘、隔音(换个静音胎完美)、配置,要啥有啥,或许不是同级最佳,但是我都很满意。

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思铂睿Si

试驾员上来就是地板油,尼玛逼加速太凶残了,短短几百米就快到120kmh了,这还是D档。急刹车明显更稳了。

换我,坐姿更低,座垫更厚实,比杰德还是要更舒服点。但是视野差很多。杰德比骐达视野可能还要好一点

动力:调好了抬头显示,升档非常积极,40kmh就到6档了,60多就到8档了,能不省油么?换挡动作根本毫无察觉,只能从发动机转速和声音来感知,这点非常像老思铂睿,但是老款的动作要在S档才能换的这么平顺和安静。

落地式风琴油门踏板非常跟脚,线性程度、响应和推动力都让我想起阿特兹,可能是由于重了200kg,轻快感还是差不少的。

急刹、油门到底并踩出强制降档,降档很快但似乎没有阿特兹快,动力衔接并有推动也是很快的,但是刚开始那一下实际速度升上来真心慢啊,差一口气的感觉,似乎就是因为车重的原因。

但是速度起来后,再加速那就是飞快,有种开着坦克飞驰的感觉,很稳很厚重哈哈。

S档的发动机声音补偿还是相当的动听,很有激情,可惜个人口味还是觉得阿特兹的更好听。但是阿特兹默认就跟开了补偿一下,声音真的很大啊,还是思铂睿这种想听就听,想不听就安静的好啊!

刹车:非常好,有一个和阿特兹同等水平的刹车脚感,非常线性,和阿特兹一样都是0难度上手并且毫无感知的随心所欲。这种刹车比杰德的信心就更甚一筹了。

转向:方向盘环身很粗壮,握感明显不一样,整个转向就是给人很沉稳的感觉。车头响应也是非常的好,阻尼质感也相当不错。但是老思那个甚至有点贼的灵巧劲是彻底没了。总之,感觉不是一辆车,或者说风味完全不同。依然,没有任何沟通感。

底盘:非常有意思的事情,整个底盘的风格和杰德几乎是一模一样,但是更厚实、稳重、贴服。但是,不知道是厚胎,还是38号昨天思铂睿Si视频里说的原因,小坑洼的震动很多,过铁轨的时候比杰德还震,而且有点露馅的感觉,就是震动的时候感觉厚实感全无,非常直接(但是只遇到一次)

直路60kmh做了一个幅度不大的紧急避让,左右连续各一下。车身的扭动居然非常不安定,感觉车身的刚性不太好或者轴距太大?把ESP都开出来了。要知道阿特兹我可是180度急加速掉头啊。

隔音:底盘隔音太好了,根本不是一个级别。但是风噪和环境隔音似乎和杰德一个水平线上。动力系统在D档时候的高转速声音也挺小,不过没老思小。

问试驾员:新思铂睿和雅阁比咋样?

答:没开过雅阁,但是觉得和A6一个水平,无论是底盘还是动力。高速上还对标过一次。120kmh以后的加速居然能有推背感。高速上非常非常的稳。

新思铂睿Si小结:如果想要德系的稳重,日系的可靠性,自吸细腻的可控性,思铂睿没跑了。整个试驾的感受让我想起了曾经开过的上一代宝马5系。5系底盘更软更厚,方向更轻。

但是,可但是,老思铂睿非常运动的那种精悍灵动的味道消失了。底盘那种非常高效的韧性还有极其吸住地面的贴服感没了。如果说,杰德的底盘是劲道的拉面,思铂睿Si的底盘就是劲道的且更厚实的刀削面,老思铂睿就是牛板筋!阿特兹是有点煮得更烂的牛板筋。

所以我能理解李立山在广播里说的,阿奴在车评里说的,思铂睿的取向更加家用了,而不是运动了,虽然外观更运动了,动力总成其实也是更运动了,但底盘、转向都很可惜的退化了。再加上薄胎,小颠簸确实表现的不如阿特兹更好,也不如上一代更好,更别说新天籁了。

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试驾后赶回家,开起我心爱的小骐达。发现骐达的转向也相当可以啊,加重的线性度比杰德更加自然。加速明显比两辆车都更轻快了,虽然力道不大,但是这种轻快感真是很不错。但是这底盘就更飘忽,更松散了呵呵。

还有油门,40km之前真心就是个2AT,之后才是真正有CVT的发力。1100转抖动就不说了,简直是奇葩。油门也从来不用踩过1/3,这踏板的线性度调教简直是差评!

刹车发现也不如思铂睿更好,前段类似,后段由于悬挂软也显得更无力了。果然是回不去了么55555

杰德6座版啊!!!

好了,这就安心等阿特兹改款买买买就行了,哦耶

PS:附赠老思铂睿的试驾车评:http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/10228.htm

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2015-03-20

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