昨天出了一起小事故，一个老太太骑着三轮把车给蹭了，然后就把车开到4S补漆去了。顺便试驾了一下新飞度。给大家汇报一下体验和感受。（这次的事故等有时间单独写篇文章）

挑着重点给大家分享一下吧，

首先是外观方面，确实比以前好看很多，黄色也很动感。不过还是很喜欢日版带LED大灯的版本，这样大灯会更好看一点。

内饰方面，比二代飞度精致了很多，副驾驶位置的手套箱上面还有软质材料覆盖，手感比二代提升了很多，尤其是仪表盘的真的是很有档次感，这个相对于二代来说是最大的变化，

最喜欢的还是仪表盘和这个中控面板，中控面板采用的是烤漆和触控控制，触控板很灵敏，操作也很方便，只是钢琴烤漆的面板又要注意防止钥匙一类的划痕了……

后排空间一如既往的大，这个就不多说了，比二代飞度貌似大半拳左右的空间，储物空间除了手套箱上面位置少了一个，剩下的储物空间基本都没有变化。

行车品质方面可以说是发生了翻天覆地的变化，首先是虑震表现比 二代不知道要强了多少倍，有一定的厚实感了，不过个人感觉还是不如嘉年华的厚实感强，一般城市里压上井盖，已经没有那种生硬感了。

转向方面，新一代的本田家族的汽车的转向都换成那种最新的电子助力转向了，转向手感很顺滑。原地掉头转向也很灵敏。

动力方面，可能是本田一直的强项，CVT的变速箱在加速方面真的可以比的过同级别任何车辆，本田的CVT一直有种AT变速箱的换挡感觉，只是没有AT变速箱的换挡顿挫感，全程加速一气呵成，这种体验真的很不错。

这代飞度的变速箱增加了S档，所谓的S挡，就是把转速在正常状态下提高到2500转左右，加速效果还是很明显的，不过带来的油耗也是很明显的，呵呵。

要是说这代飞度的缺点，就是隔音没有丝毫进步，新一代的发动机高转的时候声音很大，发动机的声音有点尖锐也不如二代好听。前后排无论是驾驶员和后排乘客的时候的噪音水平和二代区别不是很大。

最后吐槽一下，新一代飞度的自动启停系统，个人感觉这套系统有点鸡肋的样子，车内空调调到19度，车内乘员两人的情况下，自动启停的时间只有12-15秒左右，只要是车内温度升高，或者是你的脚从刹车位置离开时，车就会立刻打着火，这个系统每次启停的间隔大约在一千米左右，也就是你刚刚启停完一次，马上在想启停一次，就需要在开一段路程。据销售说设计是按照两个红绿灯的间隔设计的。

总体来说，三代飞度的进步还是非常明显的，可以说是脱胎换骨的变化，内饰，外观，动力系统，行车品质都有了全面的提升。

新飞度的销量如何呢？反正接待我的那个销售朋友他手里的新飞度的订单已经有六台了，不管怎样，还是期待新飞度的后续表现吧。