：既然您说您在80年代就去过韩国，我觉得韩国的自主汽车的研发是一个非常值得借鉴的方式，今天我们再来看，如果跟中国对比的话，您觉得他们有什么经验是我们有差距的？

付于武：我觉得中国汽车企业应该很好的学习和借鉴韩国的汽车的发展。这几年我连续到欧洲，去欧洲更多一点，因为我们要开世界汽车工程的大会，一年要举行三次会议，汇报，所以每次都选择在欧洲开会。以前没有感觉，这几年我非常强烈地感觉，韩国车在欧洲大行其道。

凤凰汽车：原因呢？

付于武：原因呢？我自己在问。跑得最大的起亚，现代有，起亚后来居上。后来我回来看，他的累计的出口量，起亚已经超过1000万辆。回来以后我跟我的同事，因为我们有中国汽车产量研究院，我说一定要研究韩国汽车，特别是起亚，为什么发展这么快？这是一个。

第二个，去年欧洲举行的白车身会，大家现在都了解，因为我们都有自己的车，底盘和车身，对女士来讲，最直接的就是我的造型，我的外形，就是车身。车身是一个非常复杂的结构件，车身应该用什么样的结构，怎么设计来保证它的安全性、舒适型，选用什么样的材料，用什么样的制造工艺。每年在法兰克福，8、9月份，都有一个白车身的会议。这个白车身的会议高水平的技术交流是属于大国、强国的，韩国现代、起亚都没有亮过相，都是宝马、奔驰、菲亚特、丰田。

凤凰汽车：可能都是欧洲品牌的汽车。

付于武：去年现代第一次参加，获得的第一名。完全是六七百的评判团，一人一票，没有任何的像我们这样的闭门的，他是开放的，你介绍我的设计理念、创意等以后，大家在评为，最后第一名冠军属于现代。

我们研究为什么？我回答你的问题，实际上也是在拷问我自己，为什么韩国发展那么好。我觉得可能有几个方面的原因：

第一，70年代才开始生产，他跟我们不一样，他在生产汽车的同时，立足于本国市场，同时积极的开发海外市场，这跟我们是不太一样的。所以韩国汽车的出口量2011年占到整个的50%，就是说，100辆车有50辆是供与出口的，战略问题。

第二，政府支持的力度、强度很大。70年代起步的时候，政府对韩国的汽车有大力的扶持。认为汽车是支柱型的企业，一定要动用政府的资源，所以给了很多非常优惠的政策。

第三，我觉得很重要的一个，就是他们对品质的注意，就是产品质量，品质第一，这个概念他们很坚持。所以我们看到韩国汽车无论是在欧洲、美国，他现在都不是低水平、质量差的代名词，现在他已经有了他的品牌，包括我们的北京现代，我问出租车，一年没有什么故障。

第四，我觉得这种对技术的追求，因为我是搞技术的，我本人也是技术员，工程师，总工程师出身。我觉得刚才我说的韩国那一幕，就是他们搞自己的研发中心的时候，我今天回想起来，他们不满于合作、引进，我一定要建立自己的，有属于自己的技术。但是我觉得跟中国企业是很大的不同，我们现在提倡创新，我们要搞工程研究院，我们要搞技术中心，要打造自己的品牌，有自己的产品平台，有掌握核心技术。但是我觉得这个从理念上，从创新的思维，从骨子里，这种追求技术，尊重知识，敬畏科学，我们汽车人，特别是汽车的技术人要很好的向韩国人学习。