我的新MC5行驶里程已有1500公里，按理说已经完成轮胎磨合，进入稳定的最佳状态，可以应付激烈驾驶了。作为福克斯车主，那颗被压抑了两个月的骚动的心，是不是该释放一下？

答案是肯定的，只待一个机会。

昨晚，机会来了！

时间：2013年8月22日22:30

地点：大连市滨海路 北大桥—星海广场

长度：9公里

车型：福克斯2008款 三厢2.0AT 未改装

轮胎：马牌MC5 205/55R16 冷态胎压：前255KPa/后230KPa

载重：单人（体重90KG），尾箱杂物10KG，半箱油，有备胎

测试路线：见图

因为是深夜，手机照相效果极差，就不提供真相照片了，网上找的图片看看效果吧：

滨海路是双向两车道，总宽只有6米，木有紧急停车带。但每隔一两公里会设置临时停车区，效果见图。

虽然路宽有6米，但可供利用的的宽度不足3米，原因有三：

1、路中间那条黄线是带有警示装置的，密布原点状突起，福克斯的路感你懂的，高速压上去会发出一种高频的“嗡~~”声，这种声音会让我牙齿发酸、身上起鸡皮疙瘩，所以我尽量不压到它。

2、路边牙石高度超过10CM，而且非常垂直，立面非常不光滑，不小心蹭上的话铁定爆胎。

3、这段路盲弯很多，路灯也比较稀疏，视野不好，而且对面会有来车。

滨海路大部分限速30公里，中间大直路部分限速60，测速探头只有两个（我当然知道它们在哪里）。全程手动选档，除大直路3档以外，其余路段最高2档，转速控制在3000~5000。

基于以上原因，加上本人驾驶技术的局限，谈不上真正的激烈驾驶，只是“爽了一下”，没敢追求游离于极限的快感，全程只有3、4次响胎，都是推头。

是的，过程就是这样，文笔所限，写完了。不管你看得过不过瘾，反正我写完了。

——————————————THE END——————————————

等一下！先别扔砖头，我本来要写的就不是飙车故事，而是轮胎感受，下面才是正题：

还是按MC5“性格分裂”的特点来说：

静音性能：磨合结束后胎噪有所升高，这只是我的感觉，实际情况可能是我的耳朵更灵敏了。两个字“静肃”，静音性能给5颗星。作为对比，NCT5新胎可以得到3颗星/旧胎2颗星，米其林X-ICE2（冬季胎）也有5颗星。

舒适性：仍然有那种“粘性”的感觉，好像轮胎表面有一层缓冲胶一样，可以有5颗星。作为对比，NCT5新胎有4颗星/旧胎3颗星，米其林X-ICE2给5颗星。

补充说明：因为不喜欢MC这种“过分舒适”的感觉，我用了一周的时间反复调整胎压，由最初的前240/后220，最后定格在了前255/后230，总算找回了一些路感。

干地抓地力：给4颗星吧，距离我的期望值还有点距离。作为对比，NCT5新胎4颗星/旧胎3颗星，米其林X-ICE2给3颗星。

湿地抓地力：也给4颗星，还是能明显感觉到跟干地有区别。作为对比，NCT5新胎有4颗星/旧胎1颗星（是的你没看错，只有1颗星），米其林X-ICE2能给到4颗星，干湿地没有明显区别，因为它干地只有3颗星，基础太低了。

路感沟通力：即使将胎压调高到了255/230，其路感仍未让我完全满意。下面给一张厂家建议胎压表，大家可对照看一下，我这个胎压有多高。

因为已经完成磨合，方向盘反馈力度有了一定程度的提升，但仍然是偏轻的。

非激烈驾驶时，转向系统仍可用“轻灵”来形容。

与上篇库文心得不同的是，激烈驾驶时，反馈力度已不那么“怪异”，而是随着侧向G力线性增加，反馈细节也是线性增加的，引用YYP的评语就是“已经颇能博得一些好感”。

路感沟通力给4颗星吧，虽然大幅提高胎压，但仍谈不上完全满意。这已经比上一篇库文的3颗星有了质的提高（那时胎压是240/220）。作为对比，NCT5无论新旧胎都能有5颗星，X-ICE2只有2颗星。

胎壁支撑力：在高胎压的“力顶”下，轮胎整体支撑力有所提升，侧倾已经不那么夸张了，但距离“满意”仍然相去甚远，给3颗星吧。NCT5和X-ICE2都能给到4颗星。

燃油经济性：首先，我承认我的统计数据不准确，所以此项指标仅供参考，不作为最终评级依据。

既然不作为评价依据，为什么还要大篇幅写呢？请您耐心往下看：

燃油消耗量以车载电脑为依据，并修正，修正方法如下：

1、轮胎直径：205/55R16刚性车轮直径为205*55%*2+25.4*16=631.9mm。车速表、里程表、车载电脑均以此为计算基准。

2、因为轮胎弹性的存在，无论新旧车轮，当量直径减2%（暂估值，对结果影响不大）。则弹性车轮油耗应该在电脑读数基础上+2%。

3、新胎纹深度7.1mm，旧胎纹深度1.0mm，则刚性旧车轮直径=631.9-（7.1-1.0）*2=619.7mm（约少2%）。故旧轮胎燃油消耗量应在新轮胎基础上+2%。

注：上述计算方法也适用于计算速度表、里程表误差。

换胎前的1000公里，车载电脑显示平均油耗为12.6L/百公里、平均时速17公里，换胎后并调整胎压以来的的1000公里，车载电脑显示平均油耗为12.2L/百公里，平均时速16公里。

奇迹发生了是吗？同一个人、同样的驾驶风格、同样的负载、同样的时间段、同一条驾驶路线、路况还要稍拥堵一点的情况下，百公里油耗降低0.4升！别急，这还是没修正过的，修正过以后的油耗降低了0.7升！！！

你猜，我要迫不及待给它5颗星吗？

不！请理智一点~~~

我分析，功劳主要来自于高胎压。

既然高胎压带来的节油效果如此明显，我用NCT5的时候为何不用高胎压呢？朋友，在熔烂路面上240/220已经是我能忍受的最高胎压了，跑高速时我胎压都是调到260/260的，所以高速公路平均6升左右的油耗，高胎压也是有汗马功劳滴。

MC5真正具有建设性的成就，是它的舒适性，255/230的胎压仍可忍受，而且不是我能忍受的上限。等炎热的夏季过后，我还会继续调高胎压。

所以，虽然它只起了间接作用，燃油经济性还是要给它4颗星。同样能忍受高胎压的米其林X-ICE2，一般调到260/240，油耗却比NCT5还高，所以只能给2颗星。NCT5给3颗星吧，只是个参考。

最后，山寨一下新车评

总体评价：

马牌的MC5是一款综合性能不错的均衡性轮胎，除了胎壁支撑力较弱，你几乎找不到什么明显的短板，而且具有比较突出的静音和舒适性能。之所以总体评价比较低，完全是因为价格太贵，推广活动价820，真是坑爹啊！适合比较有米的人体验。

原配的固特异NCT5，总体上也是一款综合性能不错的均衡胎，而且有比较突出的耐操性能，关键是价格相对较低 ，所以获得众多厂家原配胎的青睐。但这款胎磨损到一定程度以后......早点换胎吧，车厂无所谓，下游服务商和轮胎厂可是高兴得很。

米其林X-ICE2是来打酱油的，本来没它的事。不过既然来了，顺便说两句：雪地/冰面抓地力，据身边若干车友评价，绝对是市售雪地胎最强者，没有之一！我曾在积雪10CM的高速公路上，飚到150还很稳，车后扬起几百米的雪尘，像拉力赛场景一样，爽啊......价格嘛，960/条！终身包保管费、换胎费。

评价汇总

　 马牌 MC5 固特异NCT5（新） 固特异NCT5（旧） 米其林 X-ICE2 （雪地/冰面胎） 静音性能 ★★★★★ ★★★ ★★ ★★★★★ 舒适性 ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ 干地抓地力 ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ 湿地抓地力 ★★★★ ★★★★ ★ ★★★★ 路感沟通力 ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★ 胎壁支撑力 ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ 价格 ★★ ★★★★ 　 ★★ 燃油经济性 ★★★★ ★★★ ★★★ ★★

推荐结论：值得推荐

马牌 MC5 205/55R16 91V FR