7月7号买的君威，今天上网交了第一笔车贷。40天下来，对这辆车的体会更加深入。

先说说当初选车的过程。

我的第一辆车是去年暑假买的Hyundai Elantra（伊兰特），2003年高配版（GT），买时已经跑了10万8千英里。当时不懂车也不会看二手车检测报告，纯粹出于预算和外形而选。运气好，这辆车前面只有一任车主，而且看得出来是个爱车之人，内外保养都很好。买回来其他人都不相信这车已经10年了。只是没能善终，到了我手里出了一次追尾事故（大雪天，红灯前没刹住车，低速撞上前面一辆Ford Escape）。也因此没能赶在毕业时卖掉，只好花了近1/4车价的运费从东海岸运到西海岸。

今年年初到西海岸开始工作后便着手看车，定位在mid-size sedan。当时2013款Ford Fusion（蒙迪欧）和2013 Mazda6的造型很吸引我。但刚上市不久，可靠性尚未证明。而后陆续因为CVT排除了Accord（雅阁）、Legacy（力狮）、Altima（天籁），因为个人喜好排除了Camry（凯美瑞）、Malibu（迈锐宝），因为对美国工厂质量的不信任排除了新Passat（帕萨特）（2012年以前美国的Passat都由德国进口，2012年开始在本土生产），中间锁定过VW CC，外形、德国进口、动力，都很好。只是因为考虑到后排空间，以及有评价说从乘坐风格偏向于运动、长时间驾驶不舒适，而放弃了。

美国市面上常见的中级车已经被排除殆尽，于是我把视线转向了二手的高一档轿车。BBA里的二手C300、328、A4如果年份在2009年、里程在4万英里左右，已经比较接近我的预算（25000美元），但坊间对德国豪车的可靠度评价都不高，而且作为进口车维修很贵。日本三大品牌相对可靠性更好，但不喜欢10年款的IS250和TSX外形，G37的动力又过高于我的日常通勤需求（G25市面存有量很少）。

这样，当把一个个车型叉掉后，只剩下Buick Regal（君威）在我的候选列表里。在美国本土，别克04年停产了老Regal，到2011年才重新恢复这个型号，比在中国晚了两年。而且2011年是从德国进口，从2012年开始才在加拿大的别克工厂生产。即便如此，通用对别克的定位仍然是准豪华车，这一点从最低配的定价上可以看出来：

注：以下所有标价均为官网的MSRP（厂商建议零售价，不含税费）

2013 Buick Verano（英朗）: $23,080

2013 Buick Regal（君威）: $29,015

2013 Buick Lacrosse（君越）: $31,660

相比之下，占据市场主流的中级车定价多在2万美元出头：

2014 Toyota Camry: $22,235

2014 Honda Accord: $21,680

2014 Nissan Altima: $21,860

2014 VW Passat: $20,845

2013 Ford Fusion: $21,900

2013 Chevrolet Malibu: $21,995

从Edmunds等各大车评网上也可以看出，主打运动风格的君威对应的竞争对手是VW CC与Acura TSX。

2014 VW CC: $31,795

2013 Acura TSX: $30,510

所以依我的预算，原本是无法买到二手新君威的，因为新君威在2011年开始才出现在美国市场上，而这个年限除的车除非里程数很高，否则难以有足够大的折旧。所以6月份里我一直泡在二手车交易网站上，看有没有好的deal或优惠出现。运气好的是，手里这辆君威刚被经销商挂在网上就被我发现了。2012年6月出厂，银色Premium I版（比最基础的Base版高一档），2.4L自然吸气，皮椅天窗一键启动，最重要的是里程只有7100英里，并且仅标价$21,000。我有点不太敢相信，想会不会车有问题。问经销商要来了Carfax Report（车况报告），发现原来是一辆Rental Car，即前任车主是租车公司，而不是个人。虽然美国二手车交易很发达，但大家对租车公司换下来的车总有些成见，因为有句谚语叫做drive a rental car as a thief，对待租来的车要像偷来的一样使劲开。经过仔细检查报告，发现之前是租给公司作为商务用车。这一点让我有所放心，毕竟开过此车的可能人数被大大缩小了。于是选定了日期去看车，仔细观察外观、内饰、试开了一段路，都没有问题，于是回到售车处小砍一下便提车了。加上州税、过户费等杂费，最后$23,000拿下。以这样的价格拿到这种车算是很满意。

今天里程表的数字是8025英里，跑的近900多英里中高速与市区大概一半一半，行车电脑显示的油耗是22.3MPG，约等于10.5升每百公里。优点就不多说了，开起来很舒服，科技含量高，不后悔买。说几点感受到的不足：

1. 中控台存储空间太少。这是相对于之前的伊兰特来说。伊兰特在中控面板上有个可以放下手机和钱包的格子，底下有个更大一点的平台。而扶手箱有两层，一层比较扁，放票据一类，一层在下面足够深放GPS等。后视镜上方还有一个墨镜盒。而君威这边，扶手箱只有一层，又被USB、音频接口占据了部分空间，很小。中控台被各种按钮占满了，只有一个很小的储物槽，头顶也没有墨镜盒。

2. 加速受车重拖累。君威车重3600磅，对比数据是Accord 3192磅、Passat 3166磅。开起来厚重感的代价是人多时加速肉。有一次车里坐了四个同事，这时就明显感受到高速上加速不给力。还好一般只有我自己开，如果舍得给油门，加速还是刚刚的。

3. 雨刷喷头角度太广。也许是因为这车造型追求流线型使得前挡风玻璃倾角很大的关系，每次喷水刷挡风玻璃，水雾总会覆盖范围太广。左右前窗不能幸免，一直到后挡风玻璃还有溅落的玻璃清洗液。我没有开过其他流线化的车型，不知道是否是常态。

最后，2013款起美国版君威全系标配eAssist辅助电动技术。虽然只是个小电机，但据说会在加速时候助一把力使加速更平滑、等红灯时自动启停发动机等等，一方面提升了驾驶体验，一方面使平均油耗能改善到26MPG，即9升每百公里。混动确实比纯电动更适合当下。