这是一个在性能车倾向导购中常常被提及的话题。MT流认为既然是性能车，为了感受直接操控车子的乐趣，非MT不可；AT流的论点认为既然要兼顾日常使用，还是AT为好。本AT广义包含了双离合和序列式，还有那个根本没档位的CVT，只要有自动变化传动比的程序而且不用踩离合的都归到自动档里，不用踩离合也没有自动换挡程序的F1赛车咱不讨论。

作为一个AT车主，偶尔也开一下MT的驾驶爱好者，妄自剖析一下AT影响操控乐趣之处：

1、因为自动换档程序的存在，它并不能100%知晓驾驶者的意图，不会永远处在你需要的档位上。更让人无法忍受的是，你正需要持续加速的时候，它私自给你升档了，打断了你的节奏。无论是传统AT、双离合还是AMT序列换档都存在这个问题，即使再“聪明”的变速箱也会有犯迷糊的时候。

2、触发降档条件后，电脑要首先判断是否降档，然后才会执行换档动作。虽然最新的双离合和序列式能将这一系列的动作缩短到0.1~0.2秒以内，已经快过人类MT的时间，但还是不如MT来得直接。传统AT就别提了，“漫长”的等待过程能把人急死。

3、对于传统AT，因为液力变矩器的存在，主动盘和从动盘会有转速差，转速差越大传递的扭矩越大。于是乎一些精细的油门动作总是被滞后执行，无论是否固定在某个档位上。这会让人感觉到好像办事的时候戴着TT，隔着一层东东，非常不爽。对于更原始的纯自动档，甚至连档位选择的功能都木有，至多能允许你“限制最高档位”，弄得它像大爷一样没你说话的份。

4、左脚和右手没事干所以没感觉。这个怎么说呢？如果仅仅是因为这一条原因选择MT，那实在是不便评价。.

市面上有性能倾向的自动档车中，已经看不见纯自动档了，最起码是手自一体，连CVT都会给你模拟出档位来供你手动选档。更别说占主流的双离合，还有更极端的序列式，咱一个一个地说：

1、序列式：早期还是超跑专用，现在也有小型车在用。既然有超跑在用，没有人会认为“影响操控乐趣”吧？那些觉得序列式自动换挡程序太傻的，估计都不好意思说出口。“什么？你竟然让它自己选档？！”

2、双离合：最近超火的变速箱，连法拉利和保时捷都已经在主力车型上推广了，咱应该说不出来啥，是不？

以上两种变速箱因为用的是离合器而不是液力变矩器，本质上是硬连接，在人工选档的情况下，跟MT的各种特性是一样的。你要是非用它的自动换档功能，还说各种慢各种傻，那就暴露出你是键盘车手的秘密了。

3、传统AT：相信这货是承受吐槽的主力，所有影响操控感的缺点它统统具备。其实它的缺点可以分成两类：液力变矩器生来就带的隔阂感和换档速度，如果这类缺陷确实影响到了你操控的流畅，就应该果断放弃无需纠结。如果是因为换档程序不能领会你的意图，比如该降两档只降一档、不该变档乱升档这种情况，你就要检讨自己了。跟古代人骑马一样，现代人的座驾是车，时间长了马通人性，其实是骑手摸清了马的脾气，变速程序是人编的，其规律肯定比马脾气更容易摸清。即使是放在D档上，一样可以用右脚来控制档位，用油门的精细动作来提前或延后换档，在预知它要换档的时候松油或补油。那些批评变速箱程序的，批评自己水平不够吧。再退一步，你可以手动选档嘛！那时你就没法批评换档时机不对或者换档延迟了，是你自己不会预判。

4、CVT：这货虽然也是直接传动，但因为伞齿轮传动比的“无级”特性，很难被认为是“硬传动”，即使硬模拟出来档位，“脚感”也不会很直接。其实CVT和传统AT一样，是可以用右脚控制传动比的，只要你会控制。.个人结论：

对于性能车，MT、序列式和双离合对操控的影响很接近，MT也许还会弱一点，这是在纯赛道的情况下。如果兼顾日常使用，法拉利458、保时捷911和BMW M系、日产GTR已经做出了回答。兰博基尼和福特之流呢，好听点可以说“死忠”，在我看来就是OUT了。

AT和CVT：对于驾控品质有较高要求而且技术也比较到位的，就不要考虑了；对驾控品质有要求但本人水平不太高的，比如我这样的，可以用AT作为过渡，待右脚和双手的动作练到位了以后再换车；对驾控木有需求的，果断CVT啊！省油。

想通就不纠结了，我从来不会开自己车上赛道，下部车AT就行，双离合算意外惊喜，MT、CVT和序列式统统免谈。