很荣幸，这篇文章上了新车评网的首页。

评论里有朋友要求多写点操控，我并没有开过太多车，其实不敢妄谈操控，勉强写一点吧：

转向：方向盘很轻，路感没有马3强，但虚位很小，快速并线、劈弯神马的，转向这一环不会成为障碍，应该说还是很有乐趣的。和我之前开的马3不同，快速出弯后，并不会感觉到前驱车那种“屁股跟过来了”的那一下子甩动，应该是四驱系统起了作用，使得出弯动作更加平稳顺畅。

加速：我还不太习惯落地式的油门踏板——脚和踏板要中线对齐。使劲踩油门，会降档加速，小幅调整油门时，轻轻抬脚会减速，轻轻踩下去却不加速，转速也不太愿意提升，跟“轻快”二字绝缘，属于我开过的车里最肉的之一。倒也不出奇，因为排量小、车重、省油取向。

刹车：正常的马自达水平。

拥堵市区驾车感受：平心静气地开的话，平顺好开，要是想跟人较劲，那可就要掂量掂量了，因为动力不是随叫随到。

高速：还没有真正上过高速，只在京承高速、机场高速、京通快速的市区路段以80公里的时速开过，稳。

————————以下是原文————————

4月21日提的，四驱尊贵版，实际购买价格比标称价格优惠了1.3万。

我的选车过程见这篇文章：/Carbarn/Diary/10033.htm。

之前只在公司附近和小区里各见过一辆，所以自己这部算是我所见到的在路上跑的第三辆CX-5——稀有程度很高。当然不是因为它个性，而是因为这个细分市场消费者非常理性、竞争对手高手林立，而作为进口车，CX-5的性价比低，且马自达的营销能力令人捉急……

外观

真车比之前我在网上看到的实拍图片都漂亮。汽车之家和搜狐等网站都倾向于把SUV往高大了拍，而CX-5这车如果从下往上拍，会比较难看，尤其是正面。

我不懂摄影，但个人觉得这个角度拍CX-5的车头才能正确传达这个设计的感觉：

（本文照片都是手机拍的，各位凑合看吧）

CX-5的车身侧面和背面都很漂亮，不需要特别的角度就可以拍得挺好（只是自我感觉哈）：

上面三张是正午拍的。

下面四张是傍晚：

总之，我对CX-5的外形还是比较满意的，很运动，是马自达的一贯风格。

内饰

相比充满活力的外形，CX-5的内饰显得比较传统：

空调和音响控制区域是完全分开的，这倒没什么，但音响主机就是一个大方块，嵌在中控上部的一块凹陷区域，让人感觉回到了上世纪90或80年代：

不难看出，这应该是为了更轻松地在不同地区搭载不同的多媒体或导航主机而设计的，类似台式电脑上可以插入多个光驱的机箱，或出租车上那种可以插入多个“标准”CD机或计价器的中控——很不现代的设计。其实，国内目前销售的所谓顶配，就是在尊享版的基础上换装了带触摸屏的导航，界面相当山寨，听4S的销售说，就是在天津港加装的台湾货。从台湾媒体做的评测视频中可以看出，台湾地区销售的也是这种货色。

想不通马自达为什么做不到一台更加符合中控整体造型的多媒体+导航主机，然后各地分别本地化，这事儿要是交给我公司，应该只是个小case。不过仔细回想一下，马自达原厂设计就带导航的车型才刚刚出现，估计是软件能力实在弱，才出此下策。宝马车内的娱乐系统都已经可以接入互联网了，马自达自诩“东方的宝马”，实际上差太远了。

除了中控造型上的“古朴”，CX-5的内饰用料很好，按钮和旋钮的观感和触感都不错。

空间

CX-5的后排空间在我看来是绰绰有余了。

门壁板上的储物空间有点小，四个门都是只能垂直放置一个水瓶，这相比马3是个退步。

手套箱相比马3大幅退步（马3的手套箱有两部分——盖板部分+深槽部分，并且有灯，CX-5则只有盖板部分，没灯），变得和其他品牌差不多了。

扶手箱依然又大又深，马自达特色，因为扶手箱的后方并没有空调出风口。

后备箱看起来很大，座椅放倒之后就更夸张了。值得一提的是，为了安放全尺寸备胎，后备箱的地台并不完全平整，中间是鼓起来的：

在美国人拍的视频中看，美国版本似乎也这样。就一个多星期的使用而言，暂时没有发现什么问题，相反，凹下去的区域放些容易滚动的小杂物也不错。

装备和舒适性

如前所述，我选择的版本没有导航，即中控没有大屏幕，倒车影像自然也就欠奉了。聊以自慰的是，前后各有4个雷达，时速低于10公里时，会有声音提醒。看过评测文章的朋友都知道，这些雷达安装的位置都有点过高。我喜欢用手机导航，停车也比较老练，所以这些都不是什么问题。

CX-5的CD机只能放一张CD，但支持U盘和iPod、AUX。音响效果是一贯的马自达特色——低音乍听还可以，但是是那种经不起推敲的廉价重低音，在这个价位来说算是很不错了。

再次如前所述，扶手箱的后部是没有出风口的（马自达又一个不招国人待见的习惯设计），取而代之的是前排座椅下方的地板上的出风口（马6和某些地区销售的马3也是这样）。除了地板出风口可能容易掉进去细碎的杂物以外，对于这种安排，我倒是没有意见——冷风从较低的位置、通过较长的管道送，是低效的。

座椅宽大厚实、软硬适度。副驾驶座椅是手动调节的，这多少会让车主有点尴尬。

静音水平应该是马自达在售车型里最好的。

i-stop很值得一提，这是马自达第一次装备自动启停。我的车刚到手的头两天，i-stop没有启动，估计是电瓶电量没有达到启动这个功能所需的最低要求，之后启动了，的确像厂商宣传的那样，扰人程度相比我开过的宝马新3系稍微低一些，但依然能让乘客察觉，司机就更甭提了。非常堵车的时候，会让人担心频繁启停给点火系统或者电瓶造成太大压力，当然，关闭它也很简单。下图为i-stop正在工作时的仪表盘：

我这部是2月份制造的，到手时车里没什么异味（当然新车的味道还是有的）。上牌的时候，我和一位奔驰C260车主相谈甚欢，在他的车里坐了一会儿，给我熏得够呛，跟他的车比，我的CX-5可以称为“没味儿”。

无钥匙进入系统、自动+随动转向的氙气大灯、雨量感应雨刷之类的，就不赘述了，都一样。

操控和性能

方向盘的握感很好，就是低速时对我来说有点太轻了——习惯了马3。中高速时则与老马3的液压助力方向盘手感差不多，变线、过弯等操作很有信心。

底盘比马3软，但司机和乘员依然可以感受到路面的各种信息，过弯时的侧倾也比较小。

坑爹的是，这车急加速的能力实在太弱了，跟2.0的马3的感觉差很远，只能斯斯文文地开。当然，如果我没记错的话，这车比马3重300多公斤。

虽然车体较大，但开起来和马自达自家的轿车差异不大——除了稍微高一点。

使用成本

油耗是真心低，现在是磨合期间，没出过堵城北京，目前百公里油耗是9.2，且在持续降低。“创驰蓝天”的确有两下子，厂商的要求是加93（京92号）或更高标号的汽油。

维修和保养现在还没做过，但应该不会比马自达的其他车型高。

我的整体评价

外观好、内饰稍显老气、操控好、加速能力弱、空间和舒适性属主流水平、油耗表现出色。

我会推荐给朋友吗？

我会推荐给对马自达有了解的朋友——很不容易坏、开起来很有乐趣。

另外，这车很省油。

————————————

最后，以造型简朴的钥匙结束吧：