听过很多人说韩国车的品质不行，一直不是太相信，因为我只相信凡事不能道听途说，要有自己的判断。因为之前试驾过的K5，底盘的厚实感、操控的轻便、配置的丰富、做工的精致，都算是一流的。但是韩国人终于用一辆引以为傲的索纳塔八代再次显示了自身制车工艺水平在某些方面的三流水平。同样的平台，同样的18寸轮毂，索纳塔八代无论底盘品质还是方向盘操控的质感，都比K5差了很多。在行车过程中，索纳塔的底盘零碎震动很多，这不是一种路感反馈，而是一种不扎实的表现，同时，方向盘要说轻巧，却有点真的过轻了。在直行时，方向盘不断轻微震动，而且一旦松开手方向就会逐渐跑偏。此外，方向盘的环身也不够粗壮，是个又大又细的方向盘，包裹的皮质也不够厚实。这样手感的方向盘似乎应该是在憨豆先生的小车上出现。要知道，近年来汽车方向盘都是向小巧、轻盈、粗壮同时具有质感发展的。在这方面，索纳塔的方向盘手感确实在同级车中属于较差的。我很少用肉来形容一辆车的动力，因为本身我就不是喜欢开快车的人，起步慢些我还是能忍受的。但是这个索纳塔八代的起步真的是很慢，即使地板油起步，动力也总是慢一拍才来到，整个加速过程可以用慵懒冗长来形容。同样的排量，凯美瑞比索纳塔起步就要快很多。不过需要肯定的是索纳塔的外型和内饰设计做工都比凯美瑞和睿翼好，坐在后排感受到的开扬感非常好，一是因为前排座椅间的空隙特别大，能够看到的车前面积明显比一般的B级车大；二是全景天窗的面积很大；三是因为后排坐姿是稍微后仰的,比较像思域的坐姿。因此，这应该是坐在后排开扬感最好的B级车。可惜，底盘功力这关是进入更高级别水平的致命大考，显然，索纳塔还没有完全准备好。喜欢韩国车的朋友，还是优先考虑K5、凯尊比较好。