锐志的大名当然是源于后驱架构和 2.5L的高效率动力。开起来提速的感觉果然不是闹着玩的，配合换挡拨片在起步时就很轻盈而迅猛，在0-30公里这段也比帕萨特或者迈腾的1.8T更轻快，而在高速长距离飞奔超车的时候，锐志的动力就像一杆长枪，可以百步之外拍马赶到一剑封喉。如果地板油起步，锐志的提速感觉是有点恐怖。当快到160公里的时候我已经忍不住要减速了，尽管前方的道路还是一马平川。正常调头时发现锐志的转向也像凯美瑞那样轻松，不愧师出同门，但锐志好像没有凯美瑞那样方向一步到位的感觉，方向要稍微多打一点。

个人以为在这个涡轮增压大行其道的世界，锐志还是为自然吸气车型争了一口气。但锐志的设计理念是有点问题。用偏舒适的底盘，却给了个燥脾气的动力系统。我一向不看重纸上的数字。一辆车如果能够从外型到内饰设计风格一致，同时动力匹配和输出系统能够配合默契，输出平顺高效无顿挫，就挺好的。不一定马力越大，速度越快就越好，要讲求一个均衡和主观驾驶感受。各方面配合得很好，就是一部好车。

总体来说，锐志是款动力很突出的车型，运动感也十足，换挡拨片在锐志身上发挥的作用、带来的感觉是我试驾过的很多车型中最突出的。其余的很多车型上，换挡拨片貌似更多是个摆设（起亚K5），。锐志却把换挡拨片发挥到极致了。从整个车的运动质感来看，锐志也完全比睿翼高一个档次。睿翼貌似就是个用来过弯的车，但日常驾驶锐志却更加全面和刺激。

只是锐志的内饰用料相比思铂睿、雅阁、帕萨特等车型还是廉价感强了一些。此外还有一个特别明显的缺点，是电子系统的频繁和过早介入总是给锐志的驾驶感带来了一些干扰。

还有就是，动力和操控并不能和驾驶乐趣绝对画上等号，这件事在锐志身上体现特别明显。